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认为规模比毛利的转变更重要。
由于美股新造车公司价值下跌，血腥发展的时期已经过去。市场已经准备好对能够独立、可持续发展的企业给予更多信任。这也是利润不错的孔夫子和理想汽车的价格逐渐上涨的原因。他们的市值超过了蔚来和孔夫子的总和。
零跑汽车也进入了今年第三季度，导致进入车企基地，毛利正式上位并晋升。公司公布的财务数据显示，今年第三季度，零跑汽车销售额首次转正，增长1.2%，季度销售额56.56亿元，同比增长31.9%。同时，公司营业收入达到14亿元，合计116.3亿元。
毛利成为零跑汽车成立八年来首次正式员工，毛利转为全职员工的里程碑比原计划提前了一个季度。零跑汽车财务状况的改善来自于销量的增长。第三季度，零跑汽车实现销量44325辆，同比增长24.5%。
通过分析财报数据我们可以看到，今年上半年，毛利的零利率期间为-6%。虽然这比去年同期增长了20%，但仍在流血。今年第三季度，毛利零利率直接上涨了10%。
值得注意的是，由于Leapao不像蔚来、理想或小鹏汽车那样采用直销模式，而是采用销售渠道模式，这意味着1.2%的孔夫费率给同样是卖家的人增加了折扣。如果排除Distribution，折扣效果将超过毛利对保费的10%。
由于缺乏产业基础和标杆，很多新造车厂商将不得不度过漫长而血腥的一夜。毛利的大力强调也意味着公司的运营将步入正轨。
在竞争激烈的市场中，零跑汽车不仅实现了销量的长期增长，而且还保持了高价，取得了良好的发展。其背后是全方位的实力表现，包括操作系统的效率、产业链的吸引力，甚至是公司产品和能力的逐渐成熟。这些技能将成为未来长期竞争性谈判的核心。
毛利从哪里来？
《毛利》不仅仅是一款简单的控制游戏。理想汽车全年利润保持在两位数。看似是由于其强大的成本控制能力，但实际上是由于其先进的技术研究、产品定位以及对家庭用车市场的愿景。零跑汽车的销量增长，甚至在10万-20万元区间，并及时发布了一系列产品。
今年3月对于零跑汽车来说是一个重大的转折点。当月，零跑汽车正式启动双动力战略，发布首款加长车型C11，入门价降至14.98万元。
这代表了对公司市场和技术节奏的清晰了解，是增加销售额和提高运营效率的第一步。在20万元以上的新能源汽车市场，特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等。他们竞争激烈，电池价格也各不相同。如果没有特斯拉的规模和比亚迪的电池议价线，价格控制是不可能的。想要快速进入是非常困难的。为了增加销量，小鹏汽车降低了价格。虽然第二季度销量有所增长，但毛利的评分直接从正面转为负面。
20万元以下的市场几乎是纯电动汽车的有限区域。特斯拉、华为等公司轮流评估这个市场，但产品交付速度始终谨慎。据媒体报道，特斯拉的15万元车型可能要到2025年才会发布，另外，由于成本限制，该系列产品在技术上很难跟上800V、超快充等充电能源。不断增加电池容量以支持更长的距离也很困难。
然而，远程混合动力解决方案为新能源提供了最佳解决方案。不仅可以快速降低成本，还可以考虑电动汽车的体验和填充能源的效率。
领跑、领克等在做什么？更有趣的是，他们增加了电池，将纯电续航里程提高到了300公里。这是非常关键的一步。过去，中型或大型电池驱动的混合动力产品因电池结构和远程控制系统平衡不佳而受到用户诟病，导致加油站不足，在城市行驶时充电频繁。随着电池成本的下降，城市中的全电动出行在电池效率提高后几乎需要每周充电一次。也就是说，理想汽车最初提出的“城市用电，长途用油”的主张，已经应用在零跑和领克的产品上。
通过选择零个竞争对手来显示营销趋势。 3月份推出遥控车型后，零跑汽车以C11为首，熬过了销量下滑。 5月，零跑汽车销量突破万辆大关，C系列车型销量也突破万辆大关。
在本次财报电话会议上，零跑创始人朱江明也坦言，目前零跑远程模式和模式清洁电的销售率为40-60%。这意味着，半年来，扩容产品几乎每个月都翻倍。更重要的是，这种产品标准化体系导致了更高的销售价格。
相比去年同期的数据，零跑汽车的销量增长并不明显。例如，今年第三季度，零跑汽车出货量为88,827辆，而去年同期为87,602辆。整体尺寸大体相同。不过，产品构成发生变化后，Leapao的平均销售价格也相应调整。财管会上公布的信息显示，跃动自行车均价从去年的10.7万元上涨至12.9万元，每年上涨21%。其中，今年第三季度，零速自行车均价为12.8万元，较去年同期上涨7192元。
此外，锂电池价格的降低以及内部降本措施的实施，为成本优化创造了更大的空间。据朱江明介绍，从去年9月至今，零速自行车装备成本已下降3000多元，自行车生产成本下降。
在本次财报发布前，力宝宣布推出远程版本C01。三个版本的起售价仅为14.58万元。遥控版的C11在不增加价格的情况下，也通过增加体积来进行改进。新版本纯电动最高时速为300公里。
同时，包括锂电池价格的下降以及内部降本措施的实施，成本改善的空间较大。据朱江明介绍，从去年9月到现在，零速自行车装备价格下降了3000多元，自行车价格下降了1000多元，自行车的生产量不断增加。财报显示，零跑汽车直接帮助自行车成本降低至12.6万元，同比下降4%。
总之，毛利飞跃汽车成为主流业务的道路并不困难：准确的产品描述增加了销量并扩大了范围。首先，它可以直接降低生产成本。同时可以增加与产业链公司的交易中的成交量，降低零部件的价格。
目前，零跑C11车型已达到月销量过万辆，引领第三季度销量增速达到每月30%。按照国庆期间逾万件的预测，今年四季度乐跑发出的货物将大幅增加。这意味着毛利正式上任后，灵袍将进入由量变到质变的新发展阶段。它还会测试它是否可以支持不稳定的旅行吗？
各领域专业研究，各大行业竞争基础
总结本季度财报时，朱江明表示，汽车行业如果没有标杆，就不可能盈利。 “为什么需要衡量？我们必须考虑领域比毛利的变化更重要。主要原因是为了降低经济的总成本。”
朱江明揭示了汽车产业的基本逻辑。没有秤，一切言论都是空谈。
但它是规模，没有一个庞大的、可控的、专业的工业生产体系，利润不会来得快。特斯拉为何能实现高达百万辆汽车年销量25%的销量，且每辆车的利润比丰田等车企高出许多倍？
马斯克已经有了答案：制造、工程和软件。特斯拉在EE汽车的架构、智能、三电甚至芯片方面都有自己的研究。从技术到工程，公司对产业链有着深刻的理解和掌控。这就是特斯拉的利润和竞争力的来源。
尽管理想汽车计划围绕年销量100万辆的目标进行产业化，但其底线是在研发方面投入巨资，对各个环节严密监控，技术过硬，管理成本能力强。
而零跑汽车似乎也发现了这一点。在未来的长期竞争中，如果没有控制价格的能力和在行业内的强势话语权，可能很难参与到激烈的竞争中。朱江明表示，当市场需要的时候，零跑汽车还是可以降低价格，给客户带来实惠。乐跑科技总裁朱江明曾在演讲中表示：“我是一名工程师，重视研发，喜欢创新。乐跑自成立以来，在自主研发和软件集成方面走出了一条全球化的道路。”主营硬件技术领域，“让智能电动汽车变成电子产品”。
公开资料显示，零跑汽车在各个领域坚持自主研发，已经完成了电动汽车所有基础系统和电子部件的自主研发、设计和生产，可谓高明。国内研发生产占汽车成本的70%。这是什么意思？
一旦达到基准和商业量，Leappo将能够通过控制核心技术和零部件来获得其产品的健全性和价值，从而使公司在采购和生产方面具有更高的成本。控制技能，从而提高孔率。
以电子电子架构为例，Leapao平台架构5年内将达到3次。目前，Leapao T03采用EE分布式架构，可达到500kbit/s CAN总线速度，拥有21个ECU； Leapao C平台（C01/C11）采用EE平台控制架构，速度为100Mbit/s，拥有42个ECU，线束缩短至1.8公里以内。
随着2023年Leapoo“Clover”集成EE系统的发布，Leapoo高速连接的传输速率将达到1 Gbit/s，ECU数量将减少至28个，并将缩短至1.5个以下公里。相比传统电子及电子架构，零跑汽车ECU数量减少4倍，线束减少4倍。这意味着零跑汽车的信号速度更高，车身成本和重量降低。
据新闻报道，Leapao开发了自己的EE系统，并分析了市场上常见的新能源汽车，包括特斯拉、宝马i3等，寻找技术标准。以功放为例，乐跑汽车通过自主创新，将功放组件替换为电芯，降低了乐跑汽车电子电气系统的成本，提升了性能。类似的案例还有零跑汽车去年4月发布的CTC电池底盘一体化技术。 Leapao C01采用了这项技术。
根据 Leapao 发布的新闻稿，他们的 CTC 是指集成到电池、底盘和底部的先进技术，以简化产品设计和制造流程。通过对电池盖进行改造，将车身底盘整个下部结构与电池盖的结构连接起来。通过减少冗余的结构设计，可以有效减少零部件数量，提高系统的空间利用率和比能量，降低成本。
虽然乐跑的规模仍难以与比亚迪匹敌，但通过控制核心技术、控制产业链的价格力度，当规模开始增大时，毫无疑问会对利润平衡产生较大影响。竞争的本质就是，未来5-10年高端汽车市场无论销量战、产品战如何激烈，都难以逃脱。
远离最热门的市场
2014年、2015年以来，蔚来汽车和理想汽车凭借资源优势，迅速提升中端市场认知度，打造战略差异化优势。乐跑、哪吒等二级公司虽然此时起步，但由于资源匮乏，未能趁机进入高端市场，因此不可避免地不得不参与竞争最激烈的市场。
零跑汽车的市场定位是专注于15万元至20万元的价格区间。虽然这是新能源汽车价值最大、市场潜力巨大的，但也意味着这是竞争最激烈的市场。比亚迪、长城、吉利等拥有众多资源的老牌车企，曾通过宋、秦、哈弗、银河等品牌传出价格丑闻。行业低端零售价高出数倍。比亚迪秦的基础车型售价不到10万元。蔚来、小米、小鹏等公司未来都想尝试这一点。
理想汽车CEO李相渡表示，2025年计划中没有推出20万元以下产品的计划，他担心的是，这样的市场规模，目前还不具备理想汽车产业链的优势。
乐跑和哪吒这样的公司也必须提出类似的问题。他们如何才能在激烈的商业竞争中脱颖而出？销售额持续增长。
零跑汽车三季度财报，除了拓展技术的广度和深度外，还透露了公司的“两条线发展”战略，一条国内、一条国外，一条是整车和技术。
首先，在海外市场，零跑汽车已经拥有多种产品型号。第一个是T03，它在欧洲的评级非常低，预计在未来几年会获得较高的评级。
此外，零跑汽车明年还将发布基于LEAP 3.0架构的C10、C16等新一代车型。其中，作为首款基于LEAP 3.0架构的新车，零跑C10定位中型SUV，在德国慕尼黑车展上正式亮相。据朱江明介绍，C16是零跑汽车首款2.4C快充车型。 C10和C16均为纯电动长续航车型，并将同时推出。
零跑汽车在技术外部授权方面也取得了进展。据媒体报道，这家国外著名汽车制造商一直在探索与包括零跑科技在内的中国电动汽车制造商合作的可能性。
今年7月31日，零跑汽车推出了全新电子及动力系统“四叶草”。零跑汽车总裁朱江明曾表示：“目前，我们有信心两家公司拥有整车技术许可和下车身技术系统总体许可。”
在本次发布会上，朱江明将零跑汽车To B分为四种方式，分别是一种方式：
基于“四叶形”架构和外围控制（包括灯光、摄像头、雷达等）的技术划分；
方式二：基于“四叶形”架构、外围控制、电池、电动汽车等技术布局；
方式三：基于全地下输送的技术分配（包括电子电气系统、电池和电动汽车）；
方式四：汽车、分销领域合作。合作伙伴可以选择任何技术共享模式。
凌跑显然深知这一点，从向消费者销售汽车，到向汽车制造商B授权技术。从车型分布中可以清楚地看出，凌跑了解2B业务的基础知识，即服务。通过详细分解技术配置，合作伙伴可以找到适合其需求的技术解决方案。灵活的“货架模式”可以保证Leapao尽可能满足B级商家的需求。
当然，这个挑战在于内部技术资源的分配以及确保业务合作成功的体系，从而获得汽车和技术授权的完全两条腿走路的模式。
汽车市场上没有护身符。资金实力雄厚、起步较早的新造车企业尚未打下坚实的基础，甚至出现疲态。即使是财力雄厚、品牌成熟的老牌汽车企业，也正在经历缓慢的扭亏为盈。
这场战场不仅考验资源和速度，更考验产品和市场、技术和产业思维。从此，原本冷漠的零号跑者找到了出路，雪球越滚越大。
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