搭载着三名中国宇航员的神舟十二号于6月17日成功发射。这次任务非常成功，目前三名宇航员已经进入了我们自己的空间站中展开工作。不过这巨大的成功背后也包含着巨大的风险。航天探索是一件极具风险的事情，没有任何一个国家能保证每次航天任务一定能成功。截止目前，人类历史上一共牺牲了22名宇航员，包括16名美国宇航员、5名前苏联宇航员和1名以色列宇航员。
我国载人用的专用火箭是长征2F型火箭，这种火箭算上这次发射的神舟12号，一共执行过15次发射任务，没有一次任务失败，成功率高达100%。取得这样骄人战绩的背后，离不开航天工作者的巨大付出。但即使是如此优秀的一款火箭，长征2F火箭所设计可靠性也只有97%。也就是说，每发射100次火箭，仍然可能有3次会出现故障。
正所谓有备无患，假如这次神州十二号发射任务出现了状况，我们的宇航员该怎么办呢？不用担心，我们的航天工程师已经针对最坏的情况做出了预案。从火箭到飞船再到空间站的设计，我们都有一套完整的逃生方案。我们按发生时间顺序，看看不同任务阶段发生故障后，我们是如何保护宇航员的。
首先是火箭还没发射，但是宇航员已经进入了火箭中。这个阶段出现的危及生命的故障一般是燃料泄漏，火箭有爆炸的风险。如果故障发现及时，还有足够多的时间让宇航员逃生，那么指挥部会告知宇航员。宇航员就可以通过发射架上的专用逃生电梯，直接到发射场的地下掩体中。
如果故障很紧急，宇航员来不及到达地下掩体怎么办呢？这时候火箭的逃逸塔就能发挥作用了。长征2F火箭是我国专用的载人火箭，它和其他火箭最大的不同之处，在于火箭的顶端有一个逃逸塔。逃逸塔本身可以看作是一个小型火箭，它有自己独立的发动机和燃料。如果在未发射状态出现紧急故障，逃逸塔就会自动点火，将飞船迅速带到1300米的高空，远离危险区域后再缓慢降落。
在火箭发射的120秒内，宇航员的安全都由逃逸塔守护。但在120秒后，逃逸塔就会和飞船分离，这个时候如果出现了故障，宇航员就要通过无塔模式逃生了。无塔逃逸模式和逃逸塔模式很相近，它在火箭整流罩上面装有小型火箭发动机和少量燃料，逃生方式和逃逸塔差不多。
之所以设计两套原理一样的逃生系统，是由于在火箭发射的120秒内，火箭是在大气层中飞行，空气阻力很大，所以需要大功率的发动机和很多燃料，这就需要逃逸塔帮助。但120秒后，火箭已经进入的大气稀薄的区域，所以无塔逃逸系统的小型发动机和少量燃料就能够把飞船带到安全的地方，此时逃逸塔分离能够降低火箭的重量。
火箭发射200秒后，无塔逃逸系统也分离了。这时出现的故障就主要靠飞船的自救模式了。好在一次航天任务最危险的阶段，就是火箭刚刚发射的阶段，进入太空后就相对安全了很多。此时如果出现了故障，在飞船高度不够高的情况下，飞船的返回舱就会立即返回地面；而在飞行高度足够高的情况下，飞船会择机返回地面。
当宇航员进入空间站后，如果空间站出现故障，宇航员会立即进入返回舱返回地球。而如果连返回舱也出现故障，地面还有一艘和神舟十二号一模一样的飞船随时待命。这艘飞船能立即发射，去太空中接我们的宇航员。
由于很多航天故障都是毫秒级的反应时间，依靠人来决策往往会错过最佳的逃生时间。所以长征2F号有一整套人工智能逃生系统，如果系统检测到火箭故障，会自主决定是否逃生，在最短时间内确保宇航员安全。
不过尽管我们有一整套完备的逃生系统，但这些逃生系统也有失效的可能。目前长征2F设计的安全性指标为99.7%，也就是说，在1000次发射任务中，还是可能有3次任务，宇航员无法通过逃生系统安全返回地面。因此太空探索风险性还是极大，让我们为这些为国出征的航天英雄们致以最崇高的敬意！
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