汽车试驾活动向来是一种最能全面展示产品实力的方式，并且还能够让媒体与消费者近距离、深刻度的了解心仪车型的方方面面，因此在汽车圈内，试驾活动已经屡见不鲜。即使有过多次参加经验的消费者们想必也对活动过程中大同小异的试驾流程或器械有了一定的理解，但是“小白年年有，今年特别多”，所以我想通过最近的领克02试驾活动，为那些只是去看个热闹的车友们科普几个试驾项目与器械。
7月20日，坐标武汉。集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体的新时代高端品牌领克汽车，在江城武汉开启了领克02“潮流驾临 当燃不让”区域试驾会首站活动。作为领克02上市后第一次媒体试驾活动，武汉站试驾会通过详尽的产品讲解与丰富的试驾环节，全面展现了领克02豪华高效的动力组合与极具乐趣的智能驾控性能。而本次试驾活动中的几个环节就极具代表性，值得一说。
台阶路
台阶路就是一块有上有下的台阶区域，考验的是车辆的接近角和离去角，而接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。离去角则是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。
台阶与轮胎接地面积相对较小，同时坡度和高度也更大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，在越野过程中稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。而当车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求，这也是台阶路在试驾活动中必出现的原因。
交叉轴
所谓的交叉轴，即交叉轴测试。通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力。目前实现交叉轴的主流方法有两种，一是通过位置相错的钢架土包，二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架，都十分贴近实际驾驶会遇到的路况。
交叉轴主要考验的是车身的刚性及逃困性的强弱，在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空， 因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统（其实也就是刹车系统）出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高，因此在这种情况下，只有被困汽车的动力能够完全发挥到有附着力的车轮上才能顺利脱困。
赛道竞速
前两个环节只有刺激，却难有激情，而赛道竞速环节绝对能让你爆表的荷尔蒙充足释放，感受速度的快感。赛道竞速环节主要通过场地上的路线规划来对车辆的综合性能进行考验，但最主要“针对”的目标还是车辆的动力系统与制动系统，并且能够让试驾者清晰的感受到这台车的“性格”，感受到车辆的底盘调校与车身动态，对这台车有一个足够深刻的了解。
而底盘调校可能听起来没什么了不起，但是并没有那么简单。其中底盘主要包括了悬架、转向、刹车等三大块，所谓的调校就是针对这三大块动手的。另外还会涉及到传动系的一些部分，譬如限滑差速器、主减速比的设定等，环环相扣。底盘调校并非想动哪儿动哪儿的一个简单过程，而是“牵一发而动全身”的一种状态，所以一个像领克02这样令人舒适的调校绝对属于极少数。
就像我们的各种国家级考试一样，只有当这个品牌的汽车进行过试驾活动之后，才能够得到我们的认可，而厂商们为了更加极致的展现车辆的性能，则开发出了这众多的试驾环节，相信各位看过我的文章之后，已经对试驾活动有了一个初步的了解，希望我的努力能让你做出一个优中之优的选择。
