小米SU7近日已开始全国交付，截止4月3日交付日上雷总透露的数据：小米SU7大定超10万，其中锁单量超4万单。
时间线来看，首批交付的新车为创世版；标准版和Max版将于4月底启动交付，Pro版将于5月底启动交付。
热度还在持续，后来也总有人在咨询，那我今天就从三个大家最关注的点再来做一次深度盘点：
1、它贵不贵？
2、有什么优缺点，值得冲不？
3、推荐什么版本？
首先，小米SU7贵不贵？21.59万起步肯定不算便宜，对比大多数竞品也略高一点点。期盼想19万“捡白菜”的各位都要失望了。
但是你要想，这毕竟不是造手机，小米没有任何资源、采购和供应链上的优势；作为新入行业的首款车，还是大量“烧钱”的阶段；此外，哪怕他想“不赚钱，先交个朋友”，论财力资金也比不过那些大汽车集团。
所以，我觉得不是小米不想在汽车行业继续当“价格*手”，是不能。也因此，雷军上市时说：原本定价比这高三万，我其实是相信的。所以，21.59万起步的定价，不算便宜，但还是有诚意的。对比竞品价格略高，差不多贵了2万左右吧，基本仍在一个量级，愿不愿为小米SU7而多花这笔钱，看你了。
支持新力量，我先说优点吧。
第一、能感觉到，它是一款很有诚意很用心，使出全力打造的产品。
第二，外形的确挺漂亮，第一眼看到它的人，基本都会眼前一亮，对吧。虽然很多人喷它“保时米”，但如果你真看过实车，其实会发现也仍然只是停留在像的阶段，谈不上抄袭和山寨，什么叫山寨，去看下众泰SR9 VS 陆风X7。
第三，它的性能参数比较出彩，高配版的配置也很全。我觉得有两组数据可以注意下，一个是它的后驱单机版，虽然只有220kW，但官方0-100加速能到5.28秒，拿我们熟悉的车对照一下，比如极氪001的单电机版，功率有310kW，比它大，但加速却比它还慢点，5.9秒；比如小鹏P7的单电机版，其实动力是和它差不了多少，有203kW，但加速要6秒以上了。
另一组数据，同样是SU7低配版，其实只有一颗73.6度的磷酸铁锂电池，但官方CLTC续航就敢标到700公里，而同样极氪001和小鹏P7，超过700公里以上续航，分别用上了100度和86.2度的三元锂电池，如果小米SU7数据没有过度虚标，那这两组数据说明这台车的系统效能和电效率都非常高，这点对电车而言是很考功力和综合素质的。
第四个优点，当然就是它眼花缭乱的智能车机，以及看起来就很酷小米生态。这本来就是小米这样的数码企业的优势，而且对比自己“不造车”，把车*给合作车企的华为，全车都是自研和自己造的小米，我相信在机械和电子两大部分的匹配度和一致性上，应该会更好一些。
最后一点，当然就是它偏运动轿车的风格和设定，在年轻人中很有拥趸。顶配版的性能也确实很猛。
那么一口气说了五个优点，缺点也必须要说五个。
第一个缺点，偏运动，往往意味着要牺牲空间和实用性。对于一台5米级的车，SU7的后排空间比较局促，尤其是头顶，哪怕用上玻璃天幕仍会有“顶头感”；前后储物空间也不大。此外，如果你买没有空悬的中低配版，离地间隙比较低，悬挂设定也比较硬，再加上座椅略薄，支撑性一般，隔音效果也一般，舒适性可想而知，可见它确实不能算是一款主打家用的车。
第二，就是我刚才提到过的，性价比不高。此前我列举过一些竞品车型的价位。比如吉利银河E8，起步价17.58万，3.49秒的顶配双电机版22.88万元；奇瑞星途星纪元ES，起价19.88万元；而被很多人直接拿来对飚、和SU7参数配置很接近的极氪007，起步20.99万元，四驱版入门价格22.88万元；并且，今年一定是电动轿车最卷，降价最狠的一年，我相信很快还有不少好车新车，会以更低的价格，或者更高的性价比出现。
第三，小米SU7的各种配置和装备看起来琳琅满目，特别是顶配双电机版，感觉是武装到了牙齿。但是除了智电部份，基本都是第三方配置的堆砌，所谓的硬核技术，大部分其实也都是供应商的技术，所有车本体的部分，自家独有的技术乏善可陈。造手机可能硬件不重要，大家都用差不多的芯片和组件组装，做好外观设计和系统优化就行了。但车不是这样的。无论厂家实力还是产品最后比拼的都是自家自研的独有技术和装备，这些靠采购做不到。
第四，其实放在卷了好几年，快速迭代了好几年的当下中国电车市场，除去小米的光环， SU7的功能真谈不上多强，有的配置也偏保守，比如屏幕，前面只有一块16寸中控屏，放在20万 的车里，真不大，也算不上炫，你可以看看银河E8的车内，而且驾驶位前的显示屏也很小。
有人说特斯拉model 3前面还没屏了，国内都什么时代了，你不能老跟特斯拉的短板比吧。再比如无论高低配版，车窗都没用上双层夹胶玻璃，这肯定会影响车内安静性。此外，看起来很拉风的小米生态功能，真正能完美体验，你得加入这个生态体系，比如把手机换成小米，把家电也换成小米，你愿意吗？
最后一点，我觉得其实是最重要的，小米虽然为造车投入很大，用上了“洪荒之力”，但毕竟是它进入汽车领域的第一个产品。对于造车，经验和积累非常非常非常非重要，我连用了三个非常，而且又是电车这个新跑道，没有前人帮你蹚坑。作为首批车主，就不排除有当小白鼠和跌坑的可能性。哪怕这车没有大缺陷，不时跳出些小bug也让人难受啊。比如最近爆出的一些小问题，像什么尾门夹手，车窗故障降不下等等。作为有上万个零件的复杂体，又是匆匆推向市场，免不了有这样一些不够合理，有待优化的地方。
那么，我一口气说了五个优点，五个缺点，小米SU7值不值得买？其实你应该也有自己的答案了。我再简单归纳一下，如果作为家用车，或者家里的主力车型，不推荐。
如果作为年轻人的第一款车，或者家里的第二台车，可以考虑；如果你很在意实用性和舒适性以及空间不推荐，如果你喜欢驾驶，就想要一款偏运动的车，可以考虑；如果很在乎性价比和价格，你属于精打细算人士，不推荐，如果你觉得这车真心不算贵，哪怕比竞品贵一点，但它给你的不同之处，值，那么可以考虑；如果你求稳，不想跌坑，不推荐；如果你求新，喜欢尝试，那可以考虑。
去掉据说已经卖光的创始版，目前还有三个版本可选。我看了下，好像网上很多人都会推荐最便宜的版本，也就是21.59万的那个版本，因为相比24.59万而言，它们的基本配置差不多，主要是少了城市里日常不太用到的高阶智驾，CLTC续航里程也只少了130公里。
从省钱和够用的角度看，没毛病。但是如果只为了够用和省钱，你何必买SU7呢？而24.59万元，贵了三万，硬件上，增加了激光雷达，电池增加了20度，从成本看，是值的。从用车体验看，首先因为这两个版本都是400V的低压平台，充电速度有限，又都是磷酸铁锂电池，低温表现也一般，那么多20度电池，会让你省心不少，里程焦虑也明显能缓解；另外，智电方面，不只是简单地有没有高阶智驾，而是整个智驶系统从Pilot Pro版本升级为Max版本。还多增加了一块芯片算力，关键是你选择一家数码企业造的汽车，不在意智电和智驾，你为什么选它呢？所以，如果买，其实我会更推荐你上24.59万的版本。
至于29.99万的所谓双电机鸡血版，不差钱你随意，如果问我，不太推荐。首先对比别家的双电机版，真的贵出很多，25万左右或者更低的预算，可以有很多不错选项。另外，SU7双电机版真正能支撑这个价格的硬核装备不多，空悬加CDC电磁悬挂，基本快成今年高配电车的标配了。2.78秒的加速看着很热血，但其实对于电车真没难度，我相信接下来的对手都会按这个成绩来调校优化。而且说实话，4秒以内的加速真的足够快，你基本没机会把电车踩到底，日常也很难控制，所以就是个数字标签。有人说，3秒内，可以去比超跑了，我们就算不说油电两种车动力属性之差，你看看3秒内级的跑车，匹配的是什么底盘悬挂刹车轮胎？以小米目前的这一套，确实弱了点，对于2.78秒的动力，我是担心有点hold不住。
最后，小米SU7还有个好玩之处，就是有大量的选配件，选配价格也不算夸张，如果你买这车，可以先上官网研究一下，根据自己的喜好去选。不过提醒一句，不同版本的可选件是有区别的。有的选配件低配版没有，比较让不少人眼馋的电动尾翼，如果你买21.59万的版本，加钱都选装不了哈。
OK，我觉得也算是把小米SU7说透了。最后，对于想买这台车的人士，我其实真心建议你可以再等一等，看一看，起码等到下半年吧。第一，可以等等首批车主的其实用车反馈，避免跌坑；第二，接下来，相信我，新车很多，价格更卷，也免得你到时后悔，对吧？
