#当前
开发智能驾驶辅助系统的最直接的目的是降低交通事故的伤亡率，减少事故量。
我这里有一组数据（数据来源WHO）
交通事故造成全球每年超过100万人的死亡，成为15-29岁人群的第一大致死因素，其中中低收入国家占据90%的全球交通死亡率。
仅仅在中国，这个数字是超过20万。多么可怕。
造成的财产损失是接近6000亿美元。
今天，79%的65岁以及以上的老人依赖车辆出行，每人每年浪费在交通上的时间是平均42小时，上海地区去年（2018年）每人每天平均通勤路程12.4公里。
#追尾和AEB
而在所有的交通事故场景中：
2007年，一份美国高速公路安全管理局（下文以NHTSA代替）的报告显示，87%的追尾事故是因为后车驾驶员没有注意到前方的交通状况；
2012年到2014年间，几乎一半的两车事故是追尾场景，导致每年超过1700人死亡。
2015年，同样是NHTSA的研究，追尾事故占据所有的事故场景的33.4%，带来的伤亡和财产损失也是最高的。
而在追尾场景中，前车静止或者低速行驶是最常见的事故类型，正是由于在低速场景下驾驶员不会对前方道路给予足够的观察和专注。同时，超速，跟车太近也是其他原因。
因此，从技术的角度来说，车辆上急需一种能够及时提醒或者辅助驾驶员紧急刹车的功能，避免或者减免碰撞，于是防追尾的自动紧急刹车功能（AEB Car2Car）就在这样的大背景下产生了，功能应用也逐渐从中低速到全速支持，而先进传感器的加持和融合，也逐渐使得最大支持的减速度也逐渐提高，到今天，在45KM/H的相对速度下，也可以完全避免碰撞的发生，如国外的双目视觉路线的斯巴鲁、宝马，而国内也不乏选手，如入门价15万多的智行2.0版威马EX5,威马的Living Pilot智行辅助系统也是用到了前向的是一个摄像头加上一个毫米波雷达，后向的是两个毫米波雷达（AEB的最低工作范围是5KM/H，这样就可以有效防止低速的溜车，之所以不能完全从0开始，是因为要考虑到传感器本身的识别误差，所以需要设定一定的阈值）。
再看其他主动安全功能上看低速的堵车拥堵（好东西啊，高速堵车绝对利器，不过我还没有体验到产品，所以不清楚功能的流畅性怎样）和高速辅助驾驶，也就是当功能开启后会主动跟随前车并保持同速，有效的防止了我刚刚说到的最常见的追尾，也减少了许多行车麻烦。
对于行人，50%的车与行人的碰撞事故发生在车辆速度为25KM/H以下；如果将碰撞速度从50KM/H降到25KM/H以下，可以将伤亡的概率降低85%。
AEB系统就是在检测出可能发生的碰撞事故后即使驾驶者没有及时反应过来，也会主动刹车或者尽量降低车速来避免伤害。
另一方面对于消费者来说，这些配置完全是朝着30w以上的玩家看的。
为了减少道路上车对行人的事故伤亡，加强对行人的保护，2010年，沃尔沃汽车发明了全球首款带有行人防碰撞的全力自动紧急刹车功能，2012年又发明了支持骑行人的AEB。为安全做出自己的卓越贡献。而到了9012年的今天，OEM的主动安全系统也开始覆盖到支持行人，自行车，摩托车等，如果做到能够标配，那就真的是良心中的良心了，而像威马也在国内带了头，智行2.0版EX5将量产标配Living Pilot智行辅助系统，这侧面也是反映了对自己产品实力的绝对自信。
#AEB带来了安全和保险费用的降低
AEB也确实实现了当初业界开发AEB的愿景：降低事故率，提高道路安全。
美国公路安全保险协会（以下简称IIHS）指出，他们从美国警方提供的道路碰撞数据中研究发现，配备AEB的车辆平均可以减少40%的追尾事故的发生，而即使仅仅是碰撞前预警功能（FCW）就可以减少23%，同时，AEB也显著降低了伤亡率。IIHS估计，如果所有的车辆都配备了这样的功能，那么在2013年将减少至少7万起警方调查的追尾事故。
今天，全球范围内20家车企已经承诺到2022年9月，自愿为几乎所有的新型乘用车配备低速AEB系统，其中包括FCW。IIHS预计，到2025年，该承诺将会防止28000起事故的产生以及12000起的人员损伤。值得赞许的是，目前沃尔沃、特斯拉、奔驰几乎在2017年之后标配了AEB。
从车主角度来说，为带有AEB功能的车辆买单给自己带来安全感的同时，也有其他显而易见的福利，比如，保险费用的降低。2017年英杰华加拿大公司宣布给带有AEB功能的车主的保险打85折，成为加拿大第一家给智能驾驶辅助系统打折的公司。以后这样的新闻将会越来越多。
说到传感器的配置，目前国内主流的OEM都开始选用mobileye的Q3或者Q4芯片了，Q4的应该就是为自家在以后实现高级别智能驾驶铺硬件的道路，例如小鹏、威马等，但是短期内应该不会启用三目，先上单目。目前，从各家的主动安全功能不会出很大的差异，而在如何降低使用成本，提高系统集成度，流畅度将是各家厂商的用力点。
#未来的发展路线
当看了前面我的分析之后，我们也就清楚了为什么OEM是从辅助驾驶慢慢升级到高级别自动驾驶，而很多科技公司是直接从高级别自动驾驶直接跨越。OEM 和用户打交道了几十年，任何车载产品和技术的使用都是建立在安全的基础上的，然后问自己，为什么要做这样的一件事，我能为客户提供什么样的安全或者便利的保证。
而从国家的宏观角度来讲，提高道路安全，减少因交通事故而导致的人员伤亡，永远是国家的使命，尤其是人工智能、5G快速发展的今天。
当然，这也是每个汽车厂商的使命。把安全写入自己产品的基因里面，也是当下各个国内厂商需要特别看重的。
我们一定会看到当下各种Pilot Assist、Autopilot、Living Pilot在未来会如刹车一样重要且标配。
