“老姜”教你玩转超级电动辣车，特斯拉的真正对手来了（第三纪元）

全球的新能源浪潮此起彼伏，特斯拉在大城市已经随处可见，但是对于“土豪”们可能从科技感和豪华感上还是差那么点意思。于是老姜就这么出手了……

兰博基尼 Terzo Millennio

超跑界大“牛”兰博基尼与理工院校泰斗美国麻省理工学院联合开发的科幻电动超跑Lamborghini Terzo Millennio，不仅性能超群还拥有可以“自我修复”的“永生之躯”。

Lamborghini Terzo Millennio的线条更加锋利更显凶悍

在众多超跑品牌中兰博基尼一直都是有着特立独行的设计语言，大家都在用圆润的线条让自己看上去更流线优美的时候，兰博基尼偏偏用像刀锋一样凶悍的外形割裂空气的阻碍。这一次它将自己的刀刃磨得更加锋利，带来了一辆只可能在科幻电影中才能出现的电动超级跑车Lamborghini Terzo Millennio。

这辆车的出身很有意思，它是“校企合作”的产物。兰博基尼和麻省理工学院强强联手，运用了最前沿的创新材料、空气动力学设计和电池与电驱动科技，让Lamborghini Terzo Millennio从科幻走进了现实。而且它的名字也暗藏玄机，Terzo Millennio在意大利语中是“三千年”的意思，而官方称其为“第三纪元”，兰博基尼CEO——Stefano Domenicali将其称为“人类历史第三个千年的重要篇章”。它代表了兰博基尼对于未来汽车科技的眼界和畅想，并且还付诸了实践。

极致的性能加极致的驾控体验是兰博基尼永恒的话题

Terzo Millennio的开发主要基于四个支柱：能量、材料创新、动力总成与车辆结构、声响与情感。动力总成方面它采用了四个独立电机单独驱动四个车轮，性能上有着无限的想象力；车辆结构方面碳纤维单体壳车身加双门双座布局的极致驾驶理念依旧贯彻始终；虽然没有了冒着火焰的排气管，但是高频的电机“啸叫”声响也可以让未来的你瞬间血脉喷张；“Lamborghini”这个名字本身就是种情感。

四车轮连接四个独立电机让Terzo Millennio性能充满想象

尾部复杂的空气动力学设计为车辆提供强大的下压力

而Terzo Millennio的“独门绝学”却是在“能量”和“材料创新”之上。对于电动汽车我们惯有的思维是它会拥有一个巨大电池，最好的情况也无外乎是像特斯拉一样布置在车辆的底部，而Terzo Millennio却将电池“穿”在身上。碳纤维纳米管技术的应用让兰博基尼创新地开发出了一款全新的超级电容材料，使用结构性电能蓄积复合材料作为蓄电池，将纳米电容扩散到CFK材质的板材上，以便在蓄积电能的同时也能组成车辆的车身和结构。不仅降低重量达到惊人的轻量化效果，还大大地提高了电池能量密度，实现快速充电和高效的电能输出。

碳纤维纳米管技术让Terzo Millennio将电池“穿”在身上

“自我修复”功能更是前所未闻的真正“黑科技”。众所周知，碳纤维虽然重量轻强度高，但是一旦破损，修复可能性几乎为“零”。兰博基尼和麻省理工的专家们为这个问题提供了解决方案，这款车具有自行监控整个碳纤维车体结构的功能，能够检测出其中的裂纹或破损，并通过微观通道导入具有修复愈合功效的化学物质进行主动修复。这项功能让Terzo Millennio得到了“永生”。对兰博基尼我们只能说“真·牛!”

“自我修复”的黑科技让科幻化为现实

刚刚我们介绍过超跑“大牛”兰博基尼的纯电科幻超级跑车Terzo Millennio，可是那些好似天方夜谭的技术，实现起来确实不是一朝一夕的，你怕有钱花不出去？别急，马上兜里的钱就能花出去了！因为它来了——保时捷Mission E。

保时捷 Mission E Cross Turismo

2015年法兰克福车展Mission E电动概念跑车亮相

豪华跑车界的“老姜”保时捷其实早在2015年法兰克福车展上就发布了Mission E四门纯电动概念豪华跑车，其电驱动技术源自勒芒赛车Porsche 919 HYBRID 2017，Mission E的很多技术和理念现在看来都很惊艳。虽然，Mission E还没开始量产要等到2019年，但是其衍生的跨界概念车型Mission E Cross Turismo就已经在今年的日内瓦车展亮相了，首款车型还未开卖产品线就已经得到丰富，不得不说“姜还是老的辣”，保时捷真会玩。

Mission E Cross Turismo的推出丰富了保时捷的纯电产品系列

保时捷Mission E Cross Turismo采用了类似Panamera Sport Turismo的猎装车风格，较高的离地间隙和轮眉上的黑色护板，特别像沃尔沃的CC系列，带有浓浓的跨界车味道，按照官方的话来说就是跨界多用途车型（CUV）。前脸与Mission E跑车一脉相承，4颗LED的矩阵式前大灯已经成为这个产品系列的家族特征，辨识度非常高。整车的轮廓与Panamera Sport Turismo几乎完全一致，就是搞那么一截，通过腰线和包围的造型和扁矮的车身设计，拥有逼近5米 (4.95米)车身长度的它视觉上并没有出现臃肿和高重心的不稳定感，反而更加的舒展和修长，运动中不失优雅。车门方面，Mission E Cross Turismo回归了理性，并没有采用Mission E跑车的无B柱对开门设计，而是与往常的车一样，这反而让我们觉得这款车很接近量产，更为靠谱。

Mission E跑车的无B柱对开门设计

Mission E Cross Turismo的车门设计回归正常

Mission E Cross Turismo的动力系统部分主要延续Mission E的架构，搭配采用2颗永磁同步马达与全时四轮驱动系统，可达到超过600hp (440 kW)的最大动力输出功率，0~100km/h加速仅为3.5秒，可实现连续多次弹射起步，12秒内轻松加速到时速200km/h，极速被限定到250km/h。充电的解决方案与Mission E跑车相同，可以使用保时捷的800V快充，保时捷生成“充电4分钟能跑100km”，我觉得oppo应该跟保时捷联手做一个Mission E定制款手机，这样车主才能配得上充电这么快的车。15分钟充电能跑400km，充满电的续航里程将超过500km。

Mission E跑车的800V快充系统将被沿用

Mission E Cross Turismo将具备无线充电功能

在内饰上，整体风格设计与Mission E跑车基本保持一致，最大的改变就是大家“喜闻乐见”的屏幕变大了，而像眼动跟踪的数字仪表盘等这种独特的人机交互方式也被保留了下来，这种CUV的车型就是为了喜欢去户外活动的人准备的，所以巨大的全景天幕是必然的配置，其他的装备配置都是应有尽有。底盘配备自适应空气悬架和保时捷动态底盘控制系统（PDCC），具有主动防侧翻功能，避免由于车身升高而在高速驾驶时的失控，可谓是贴心至极。保时捷并没有放弃它只造高性能车型的宗旨。