如今大排量踏板车层出不穷，近年来国内市场250-300cc之间的踏板车型更是多得数不清，早些年大家都把这样的发踏板称为“大绵羊”，不难听出其舒适的一面。而被国内车友看来有些“固步自封”的日系品牌铃木也有一台经典的大绵羊车型，它就是BURGMAN 400，大家都喜欢称其为“汉堡人”。
BURGMAN 400作为铃木最大排量的踏板车型也有着非常久的历史，这台车对于了解铃木的车友一定不陌生。目前台湾省SUZUKI（台铃）在11月份就引进了2023款BURGMAN 400 ABS车型，接下来我们跟随文章一起来感受一下这台铃木经典的踏板之作。
最新款BURGMAN 400在外观上其实相对于老款而言并没有做出太大的改变，在外观上铃木一直是更新比较慢的厂家之一，想到引进大陆多年的豪爵铃木GSX250R从引进之初到现在也没有变化过。BURGMAN 400也基本继承了原有的设计语言，整体来说设计较为简洁平淡，大灯以及车身线条也没有太多浮夸的造型，前后灯组在设计中圆润又带点线条。这样的设计如果是放在国产踏板上那说它好看的一定没几个吧。
再来到车身侧面，BURGMAN 400依旧可以看到圆润不失线条的车身风格，这些线条并不是很突出，但是在光线的折射下会有更多立体感的呈现。水泥灰配合蓝色的轮毂也增添了几分质感和运动性，与此同时在座椅上也采用了蓝色的缝线，座椅材质也有两种纹理拼接，看得出BURGMAN 400在细节的处理上依旧继承了铃木传统，整体非常细腻。
最新款BURGMAN 400搭载一台DOHC双凸轮轴水冷引擎，具备铃木最新的双火花塞点火技术，最大马力21.5PS / 6300rpm，最大扭矩35.2Nm / 4900rpm。不但低转时也有着充沛的扭力表现，也能够加强在高转速时的延伸性。
制动方面，新款Burgman 400配备了前260mm单向双活塞卡钳与后210mm单向单活塞卡钳，在ABS系统和新增的TCS循迹系统的作用下大大提升了安全性，TCS循迹系统的加入看得出铃木也被市场趋势所指使了。
减震部分，新款Burgman 400后减震采用七段预载可调多连杆减震系统，多连杆后减震在400排量的踏板车型中也很少被采用，在减震效果、舒适度以及车辆稳定性上多会有更出色的表现。另外，Burgman 400本次TCS循迹系统可以进行单独关闭，满足不同用户对更多驾驶的需求。
看到仪表依旧是采用传统的指针加LCD的组合式仪表，相比如今五花八门的全彩液晶仪表则逊色了不少。不过在显示上还算比较齐全，例如温度、平均油耗、时间、TCS、ABS指示灯等，仪表下方护板还加入了碳纤维压纹的处理。
Burgman 400在储物上也是一大特色，42L的大容量座桶储物空间，可以容纳一顶全尺寸全盔，座椅开启采用液压杆。
很多车友听到只能容下一个全盔可能会觉得储物太弱，那么再来看看前面的左右储物格。左储物格拥有2.8L容量，储物格则拥有3.5L容量，对于日常用品像是挎包、手机、钱包、手套、饮料等都可以轻松放入。
此外，龙头下方中央处的前置手刹车也十分便利，使用时只需向下压，即可通过手刹车锁定后轮，搭配侧柱在斜坡或高地上都能安心停车。
舒适度的部分也是Burgman 400的一大优势，椅垫除了外观采用蓝色缝线外，750mm低座垫符合人体工学设计，搭配三段可调后靠背，提供骑士舒适的骑乘姿势，而脚踏板内缩的设计，也能让骑士双脚更能轻松着地。
Burgman 400虽然看着比较庞大，但是在实际操控上拥有非常不错的灵活性，文中小姐姐身高163cm在驾驶中也能游刃有余。加上软硬适中的减震调教，对于路面颠簸的处理也相当舒适。作为铃木出色的大踏板车型，大陆市场依旧未能引进，对于铃木国内车友也基本抛弃了幻想，对于大陆市场的重视程度和车型布局也少得可怜。以上就是新款Burgman 400的介绍，虽然没有引进但作为铃木的经典车型了解一下也是不错的。
