零跑C11几乎把用户对于它的需求都尽可能地满足了

零跑C11前脸采用了封闭式设计，并配备了贯穿式LED灯带，营造出较强的科技感和辨识度，同时也有着较高的原创度。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带，灯腔内部结构使用了上下双层设计，点亮后的视觉效果更加科幻。

零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，较低的视觉重心能让整车看上去更加敦实。零跑C11定位于中型SUV，车身的长/宽/高为4750/1905/1675毫米，轴距为2930毫米。虽然车身长度不是很突出，但轴距表现在中型SUV中有着不小优势。

零跑C11还采用了同价位SUV车型少有的无框式车门，并搭配双层夹胶玻璃，隐藏式门把手可以在车门解锁时自动弹出，不仅仪式感得到了提升，还能进一步降低风阻系数。

车尾造型饱满，平直的线条使尾部层次感更加丰富，LED尾灯内部采用了圆边矩形和直线造型，点亮后呈现出贯穿式的效果，有着不错的识别度。零跑C11虽然采用了溜背车身，但车顶弧线并没有过分下压，还是尽量保证了一辆中型SUV所需的乘坐和装载空间。

如果说零跑C11的外观属于简约风，那内饰走的就是豪华科技路线了，环绕式的座舱布局再加上大尺寸的三联屏有着不错的档次感。内饰用料也更下本，座椅、方向盘以及车门板部分都采用了大面积的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材质，无论是视觉效果还是触觉都能给人留下深刻的印象。

三块大尺寸液晶屏分别是10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控车机屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏。车机系统采用了高通骁龙8155车规级处理器，并搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，性能相比同价位车型有着不小的优势，能够满足多任务的高效处理需求。语音互联则来自科大讯飞3.5新一代智能系统，在流畅度和精准度均有不错的表现。

此外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席在连接蓝牙后，可使用导航和音乐等相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，独自享受自己喜欢的娱乐视频内容。

零跑家族的人脸ID自动适配功能自然也没有缺席，并且在C11上支持的功能更加丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。在其他配置方面，前排座椅加热、无线充电、全景影像等都是全系标配。

后排座椅造型宽大，中间位置配备了头枕，搭配平摊的中央地板，对于中间乘客的乘坐感受比较友好。作为一款轴距接近3米的中型SUV，零跑C11后排腿部空间和头部空间都有着可观的表现。而美中不足的是，后排座椅舒适性表现并没有达到预期，座垫长度稍短，座垫上扬角度不够，如果后续改款能将这些细节升级优化一下，零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。

后排座椅支持比例放倒，让后备厢有着不错的空间灵活性。除了规整的后备厢，零跑C11留出了单独的前备厢，日常放一些不太常用、比较轻便的工具类物品非常合适。

作为一辆定位在20万元左右的电动中型SUV，零跑C11几乎把用户对于它的需求都尽可能地满足了。无论是丰富的配置、充裕的后排乘坐空间，还是强劲的动力表现，甚至不俗的续航能力，都算得上是这个价位的电动SUV的中上等水平。我觉得用“水桶效应“来描述零跑C11更为合适，它没有过于影响使用体验的硬伤，适合对智能化配置以及大空间有一定要求的家庭用户去选择。