今年广州车展媒体日的前一晚，一汽丰田正式在国内亮相了全新旗舰车型——AVALON亚洲龙，疆哥在车展期间的丰田展台上也看到了无数人围绕在亚洲龙的身旁，它就好像一条盘蜷着的龙一样，任由游客观赏。
其实在前段时间，亚洲龙要国产的传言一出，就已经引来了很多人的关注。无疑，人们对这款丰田的全新旗舰级轿车有着很浓厚的兴趣，这让很多人多亚洲龙的销量前景非常看好，认为这个主打美国市场的“亚洲龙”可以在中国大卖。
疆哥也时常对亚洲龙的前景做了一些设想，但是现时却并不能很准确的将亚洲龙与其它品牌的车型来作比较，因为亚洲龙的具体参数以及售价都尚未公布。但是，我们却可以将它与自家的孪生兄弟做个对对碰，与大家一同分析一下丰田让旗下这三款定位相似的车型共存，究竟是会共同促进销路还是会产生内讧，以及我们作为消费者该如何选择。
亚洲龙
既然文章的主角是亚洲龙，那么首先我们还是从亚洲龙讲起，亚洲龙这个名字其实对于喜欢看车的车友应该不会陌生，前些年AVALON曾以进口方式引入中国，而后由于产品布局以及销路问题等因素停止了引进。在这若干年之后，丰田再次将它带到中国来，想必是对中国市场做了很深刻的调查与评估的。
美国市场的丰田AVALON的定位是C级大型轿车，但目前国内的C级车市场由于受到豪华品牌售价下探的影响，其实整个分级市场的前景都不明朗。因此全新一代亚洲龙直接采用间接降级的销售方式，自降身段参与到B级中型车当中，与自家的凯美瑞形成“B级市场双车型战略”，这种战略布局与福特的蒙迪欧 金牛座的战略有些相似。
在基本配置方面，亚洲龙是基于与雷克萨斯ES相同的TNGA-K模块化平台打造的，将采用2.5L自然吸气 电机混动和2.5L自然吸气两款动力总成。在传动系统方面，保留8AT变速箱，混动车型匹配E-CVT无极变速箱。此外亚洲龙还有一大亮点，就是采用了自适应可变悬挂系统，将进一步提升舒适性和行车中稳定性。
相信大家也留意到了，疆哥在介绍亚洲龙时，同时提到了雷克萨斯ES以及皇冠这两款车。由于三款车型在定位以及定价上的模糊性，使得人们对于三款车的比对也显得有些不明不白，接下来疆哥就从定位上将这两个同门兄弟一起做个对比。
雷克萨斯ES
与同为TNGA-K模块化平台打造的雷克萨斯ES相比，ES的定位是入门级豪华型车，售价在27.9-46.8万之间，其近些年的销量都不错。由于是共用的平台，其轴距上是相同的。而ES毕竟是一款豪华型车，其宽度与高度都比美规的亚洲龙要大，而亚洲龙则是在长度方面略长。从轴距的比较可以看出，皇冠无疑还是丰田的旗舰车型；亚洲龙的下位级别，则是全尺寸小上一圈的丰田B级门面凯美瑞，在这儿我们还是可以看出比较清晰的产品阶梯的。
要谈到这两者的区别，其实在三大件层面的对比并无太大意义，未来亚洲龙可能采用与ES相同的2.5L的动力，甚至传动系统上都有可能相同。但两车的最大区别在于ES毕竟是一台属于雷克萨斯的豪华型车，其车内的内饰以其各方面配置包括软实力方面都会比亚洲龙强上一个层次。
并且，疆哥也大胆预测，亚洲龙的定价势必会低于雷克萨斯ES不少，亚洲龙的中高配差不多企及到ES的低配版的样子。从而在定价上将两车拉开定位差距，但又做到了整个价格区间市场的铺开。
皇冠
而谈及皇冠这款车，其定位则比较让人们看上去有模糊感，现款的国产十四代皇冠一度面临停产的危机，但近日丰田官方的消息确认了第十五代皇冠将会继续国产。由于十五代皇冠的具体消息我们还尚未能准确得知，那么我们从现款皇冠上来看，其25.5万起售的定价区间，再加上都为旗舰款的定位，无疑与亚洲龙存在着天然的相似。
但是，疆哥认为，丰田之所以让两个同为旗舰款的车型共同销售，是因为两车的主打风格上的本质区别。亚洲龙硕大的进气格栅看起来时尚霸气，显然会引来稍偏年轻化的群体的青睐，若是单售亚洲龙一个旗舰款车型，那么势必会流失一些偏好稳重、大气的商务派、内敛型群体。
而皇冠，则是这一风格的鼻祖车型。同时，亚洲龙的准确定位是B 级车型并非C级车，而皇冠则是最富盛名的C级车之一。所以将皇冠作为在亚洲龙与ES之间做一点售价重叠并无大碍，反而是很好的市场补充。
写在最后：
尽管这三款车的尺寸、价格以及产品力都比较接近，但是在定位方面还是略有差异的。亚洲龙应该是B 级的运动家轿，而皇冠则是旗舰车型，针对商务内敛的群体，雷克萨斯ES显然从品牌和豪华感上会略胜一筹。丰田将这三款车型共同摆在市场上，也是有着一定的战略价值的。而对于我们消费者而言，根据自身的需求及实际情况，将这三款定价区间比较相近的三款车区分开来，找准自己合适的车型才是最重要的。
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