“电量从20%充到80%，用不了半小时。”4月18日，正在重庆南岸区某超级充电站充电的车主张先生对新京报贝壳财经记者说道，“下午时段含服务费1.55元/度电，晚上10点以后充电价格相对便宜。这里桩比较好用，充电速度也很快。”记者走访发现，该超级充电站的充电桩最大输出功率分为360千瓦和480千瓦两种；此外还包括3个液冷超充，最大输出功率为600千瓦。
今年一季度 ，新能源汽车渗透率超三成，补能需求随之增长，对充电桩的要求也在提高，目前包括车企、充电桩运营商等都在布局超充市场。4月18日，星星充电高级副总裁、中国区CEO王磊表示，星星充电计划将在126个城市推广液冷超充，并计划在2024年将1万座充电站升级成包含液冷终端的超级充电站。
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，从运营的角度来讲，由于不同车型的充电需求不一样，不同的场景可以配备不同的充电桩产品；在公共充电场景下，大功率充电会成为主流。
充电体验仍存降速问题，消费者最关心充电价格
4月18日，记者走访重庆沙坪坝区某超级充电站时遇到正在充电的网约车司机陈先生，他表示这个充电站充电桩功率比较大，充电相对较快，充电也会减免停车费。“充电一般会选择夜间收车以后，价格会相对便宜，不到1块钱一度电。”记者走访发现，该充电站的充电桩额定功率为160千瓦。
重庆某超级充电站。摄影/新京报贝壳财经记者 王琳琳
目前超充是指比“快充”更快的充电设备，还未有国家统一标准定义，快充一般指能在1-2小时内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。充电桩散热主要采用风冷、液冷和自然散热三种类型，其中液冷被业内视为超充桩未来几年的发展主流。重庆市明确超充站是单枪功率480千瓦及以上的液冷超充；深圳市也明确单枪功率480千瓦及以上的设备为超充。
参考重庆市和深圳市对超充的定义，上述超级充电站并不属于真正的超充。当记者问及陈先生是否会考虑480千瓦及以上的液冷超充进行补能时，陈先生最先考虑的仍是价格因素。“相对于充电时间，我们跑网约车的最关注的还是充电成本，如果太高还不如晚上收车后选择慢充。”陈先生如是说道。
此外，如若参考重庆市和深圳市对于超充的定义，记者走访北京、环京地区的多个超充站严格意义上应属于快充站，更多是特斯拉、小鹏汽车等车企的超级充电站。
北京通州区某超充汽车充电站的充电桩额定功率为250千瓦，但支持1000V高压平台，一度电的费用是0.52元-1.01元不等。“与充电时间相比，更在意充电价格。”北京某网约车司机高师傅表示，“一般都是夜间收车后充电，补至满电。白天会进行一次补电，等待的时候也可以休息一下。” 而新能源私家车车主童先生表示安装了私桩，基本上都是在家里私桩充电，价格也更划算，很少在公共充电桩充电，所以不是很在意超充。
特斯拉超级充电站虽然对其他品牌开放，但比亚迪汉车主李先生表示，自己尝试过在特斯拉超级充电站充电，虽然充电桩支持功率很高，但自己实际充电功率并没有那么高。另一位在上述重庆南岸区某超级充电站充电的车主郑女士也表示，感觉充电速度并没有那么快。
对此，重庆南岸区某超级充电站的工作人员对记者表示，充电速度由实际充电功率决定，而实际充电功率由车辆的最高支持功率决定。
而对于消费者最为关心的价格问题，4月18日，星星充电高级副总裁李宏庆在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，一方面目前国家对于电价也在越来越大力度做市场化调控，另一方面让用户对电价谷峰具有预期，通过价格传导让消费者在低价阶段进行充电；同时通过超充提高互动效率，极大程度地调动时间的灵活性。
超充站成本与盈利如何平衡，场景化或为建设关键
充电站建设属于重资产行业，回本也需要时间。而液冷超充意味着场地的电力需求和富余电容要更大，在硬件方面的投资会更大。仝宗旗表示，大功率充电站的设备成本和基建成本都会比普通充电站高。他认为不同价位车型的出行场景和充电需求不一样，未来的充电市场会逐步细分，大功率充电站也应当为不同需求的车主提供不同类型的充电服务，通过差异化服务提高盈利能力。
在李宏庆看来，单靠充电运营服务费的传统充电站回本周期较长，超充站可以通过能源运营，通过虚拟电厂补贴等收入来缩短投资回本周期。此外，超充站建设也面临电量增容、场地因素等难题。
环京地区某充电站。摄影/新京报贝壳财经记者 王琳琳
尽管超充桩布局目前仍存难题，但地方层面和企业都在加码布局。2022年以来，广州、海南和深圳等地相继提出要建设超充；今年4月，重庆提出计划到2025年底建成超充站2000座以上，建成超充桩4000个以上。企业方面，去年4月，华为推出全液冷超充桩，计划今年建设超过10万个华为全液冷超快充充电桩；此外，小鹏汽车、理想汽车、保时捷等车企也都相继有超充站的布局计划。
“超充站的建设更多与场景因素有关，以高速公路为例，其节假日需求高应该布局；超充站的建设更重要的是知道需求在哪，从而进行建设布局。”李宏庆表示，“此外，也可以对符合电容改建等要求的原有充电场站进行升级，最大化利用现有充电基础设施，避免出现废桩。”
中信证券分析称，2024年将开启车、桩两端的超快充的快速发展之路。仝宗旗表示，充电桩是基础设施，应先行建设，超充桩也是如此，即便目前市面上支持超充的车型还不多，但超充桩作为基础设施要先行投建；随着大功率充电桩的增加，满足800V高压超充平台的车型保有量也会逐渐提升。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 付春愔
