- 测试了东风本田思域1.5T CVT，好感越来越多
- 高颜值是第一个好感，新思域的外形，能获得大多数人的认可，它融合了现代感，跨界感和轿跑感。
- 两项同级最低值赢得年轻人的好感，思域的车身高度为1416mm，最小离地间隙为105mm，这两个数据在同级车中都是最低的。低矮的车身设计在下车时有点从跑车里钻出来感觉。低车身带来的视觉效果和驾驶重心深得年轻人的好感。
- 思域这种尾部设计确实应该做掀背式才适合。后备箱盖很轻很轻，一根手指就能盖上，很难说是这是优点还是缺点，开惯了欧系车的人可能不喜欢。
- 尊贵版和尊耀版都配备了LED大灯，豪华版为卤素，配置还是很给力的。
- 横滨轮胎215/50 R17，同级车中算是配置较高的了。
- 车内布局合理，人机工程学非常棒，坐姿低矮，但乘坐舒适视野也不受任何干扰，并能看到车头长度和宽度。方向盘手感极佳，皮质舒适并略带有软，算是一款非常出色的运动型方向盘，遗憾的是没有换挡拨片。按钮设计合理，即便手搭在上面，也不会误操作。
- 座椅上部很窄，但对舒适性没有任何影响。座椅注重卖相，采用了溜肩造型，预计肩部不会太舒适，但实际乘坐对身体的支撑非常到位，并且填充物很舒适。
- 后排座椅的坐垫和靠背都有一定的倾斜度，乘坐舒适性在同级车中算是非常好的了，而且坐垫比较软，乘坐舒适，腿部空间也也比较宽敞。
- 发动机舱有点有些凌乱，但空间利用率高。各部分零件几乎填满了发动机舱。1.5T涡轮增压发动机最大功率为130kW，最大扭矩为220Nm。CVT变速箱带运动模式，没有提供模拟手动换挡功能。
- 因为有扭矩的优势，CVT变速箱在任何速度下只要踩下油门都会立刻带来加速感，他足够的动力储备和平顺性，使得加速带来的畅快感在同级车中堪称最佳。
- 105mm的离地间隙让它拥有更低的重心和车内视野，也基本就是跑车的视线高度
- 转向轻盈而灵敏，给日常驾驶和稍微激烈的驾驶都能带来不错的体验，甚至拥有还不错的驾驶乐趣。
- 避震头段更柔软，带来了更好的滤震效果，过减速带并没有老款的弹跳感，而较短的悬挂行程，又不至于在弯道中产生过多的刺激。
- 在转向回馈时，精度和力度都还差一些，甚至缺乏一些回馈率，这也体现了本田的特点，他不是要个性过于突出和强烈，而是体现一种均衡性。
- 起步转速超过2500转不像双离合那样有转速保护，也为加速争取了不少时间，起步时轮胎轻微打滑，但持续时间不长。
- 刹车姿态比较稳重，避震头段有点软，但支撑性没问题，车内的感受也不是很强，总体来说制动稳定性和乘客的体验都算不错。
- 实测100km/h的制动距离为38.43米。制动非常线性平稳。
- 0-100加速起步没有浪费时间，全段G值非常平，没有明显的衰竭。0到100的加速时间为7.62秒。这个价位这个成绩真的可以牛一牛！你需要来了解一下吗？
