【卡车之家 原创】前不久，我们测试了江淮1卡骏铃聚宝盆这款车，关于这款车的卡车之家超级评测体系报告，卡友们可以期待下。在测试的同时，我们也针对这款车进行了深度试驾，这款车的动力系统给我留下了深刻的印象，于是我想给咱们卡友们来一次深度解读，让大家一起来看看。
在测试的过程中，我们针对车辆的油耗和动力性能等各个方面进行了深度测试。具体数据，咱们等测试报告发布的时候就能看到了。这里，咱们先来聊聊这车的最大优点：油耗。
我们针对这款车的油耗进行了重点测试，实测中我们测试了空载和标载油耗。空载方面，在这辆车自重3吨出头的情况下，我们四等分在城市路况、城市快速路、市郊公路和高速公路行驶了105.6公里，最终报告消耗了7.88升0号柴油和6.26度电。折合下来平均油耗为百公里7.46升＋6.26度电。
当然，我们也测试了标载油耗。在不包含驾驶员的情况下，车货总重为4.46吨，同样的路况下，我们行驶了98.1公里，最终消耗了8.93L燃油和7.44度电，折合百公里油耗为9.1L＋7.44度电。
相较于之前我们测试纯燃油车，空车将近9升，标载将近10升的油耗水平，这样的成绩虽然看上去优势不大，但咱们不要忽略一个问题：这车不充电也能获得低油耗，这样来看，它的优势就很大了。
前面咱们说了，这款车是不用充电也能省油的，看到这里肯定会有卡友觉得我在瞎说，但这句话是厂家说的，下面就是厂家在产品介绍里写的原文。
这时候肯定会有人说：“厂家说的就是真的？”没错，厂家说的不一定是真的。但机械结构和原理不会造假，咱们来看看这辆聚宝盆的原理是什么样的。
这套混合动力的核心，其实可以理解为一个DHT（混合动力专用变速箱）。咱们先来聊聊DHT是什么东西，方便后面理解。其实百度百科对DHT的解释很简单，就是混合动力专用变速箱。但如果咱们将其扩展开，那这件事情就变得有意思了。
简单地说，传统的混合动力无论是串联式的增程式混合动力，还是并联式的插电式混合动力，大多数机械结构，咱们都可以将其理解为在一套动力上外挂另外一套动力。以增程式混合动力为例，它的本质是一辆纯电动车，而上面的发动机是一个发电机，它们的关联只是发动机给电机供电而已。
而咱们常说的插电式混合动力，则相当于在传统燃油车之外，增加了一套跟发动机并行的电动机。二者可以实现电驱动、油驱动和一起驱动。当然，这个电机可以放在不同位置，比如发动机的输出轴、变速箱的输入轴、变速箱的输出轴和后桥等等。
而采用DHT的车辆更像是一种功率分流的架构思路，它的核心是调整发动机和电动机的分工。这怎么理解呢？它的发动机和电机是强关联的，分不开的。以聚宝盆为例，它拥有燃油模式（CV）和纯电模式（EV），但无论你用哪个模式，都不能做到绝对的纯油或者纯电。
在它身上，它通过一套行星齿轮组成的ECVT来实现燃油和电的分配。当车辆的动力需求较弱，它就用纯电。而动力需求强的时候，它就用油。如果急加速，它就油电一起用。与此同时，燃油发动机工作的时候，还会给电机发电，用于存在电池里下次使用，所以理论上它的电池不会耗光。
如果你还没理解，那咱们举个例子：你拎着东西走在路上，东西比较轻的时候，你可能会用力量不那么强的左手，这时候右手插兜。如果你拎的东西比较重，那可能你就用右手，左手插兜（充电）。而当这东西重到不行的时候，你就两只手一起用了。
虽然上面这个比喻有点把这套系统的逻辑太简单化了，但这么理解也没什么问题。
基于上面这套逻辑，我们能够发现一个问题，就是聚宝盆这车即使不充电，电池也会在发动机运行的时候获得发动机带来的电能实现充电。在实际使用过程中，我们开了一周的时间，除去油耗测试时充电，其他时候基本都把它当做油车开，而在这个过程中，它的电池容量一直保持在29%-57%。
而这一直保持的电池容量，就能在车辆非常费油的起步、急加速等情况下，减少发动机的负荷，让发动机尽量处在一个高效的工作区间，比如巡航的时候。这样，油耗也就降下来了。
还有更激进的厂家，比如当年的丰田普锐斯，或者咱们更加熟悉的卡罗拉/雷凌双擎，他们索性采用了阿特金森循环发动机，在发动机上采用一些省油措施，再通过电机来弥补阿特金森循环发动机的不足，在保证使用体验的同时，兼顾了省油。
当然，聚宝盆上这款发动机跟丰田双擎的一样，也是混合动力专用发动机。与之不同的是，聚宝盆搭配了一个容量达到15度的大电池，在省油的同时能够还能够享受更高的路权。
● 编后语：
在我跟卡友聊天的时候，不少卡友对电卡或者混合动力卡车不接受的主要原因有三点：售价、自重大、电池寿命、充电麻烦，这种混合动力的结构电池不大，重量较轻、售价便宜，电池不重要，寿命可以很长，不充电也能走无需充电，似乎都戳中了卡友们的痛点。那么问题来了，如果是你，你会考虑这种车吗？（文/袁圣）
