必须算的更精细，陕汽德龙重卡老司机分享绿通货运盈利经验

搭载了480马力潍柴发动机

绿通行业并没有想象中光鲜

在进入绿通行业前，孙师傅主营业务是港口运输，这些年，他也见证了港口运输行业的潮起潮落。“营口是我国东北地区一个重卡港口城市，大量的集装箱被停放在码头上，因此带动了当地港口物流行业的发展。头一批经营港口运输的人可以说是‘一夜暴富’，所以才有了后来大量的效仿者。”孙师傅说，由于行业入行门槛较低，他入行时运输纯利润还能达到1500元/趟，如今只有600元/趟，钱少了一半多不说，工作强度却丝毫没有减轻。

由此萌生了退意的孙师傅便和朋友商量，假如离开港口运输，该朝哪个方向转型呢？而朋友的答案正是绿通行业。“起初我根本不了解，但朋友信誓旦旦地告诉我跑绿通特别赚钱，一趟运费就上万元，这一下就吸引了我，1年前我卖掉了手中奥龙重卡，更换了眼前这辆X3000，为的就是能够顺利进军绿通行业。”孙师傅叹了一口气，接着说：“都说隔行如隔山，这话一点也不假。进入绿通行业后，我发现并没有朋友说得那样轻松，里面有很多门道。就拿我这趟从深圳运输榴莲到北京来说，一些老司机都是避而不拉的，因为这一趟的运费只有7000元，利润本来就低，而且路上一旦打冷不好，榴莲极容易变质，届时货主一定会扣掉运费，风险和利润不成正比。”

不过，绿通行业虽然时下同样面临着僧多粥少的局面，但要想在这个行业扎根，实现盈利也不是难事。孙师傅表示，港口运输运输虽然累，但好在服务范围主要是东三省，较短的运输距离不会产生较大的成本差距；而绿通不一样，它主要经营模式是长途运输，油费和路上投入的费用都是不小成本支出，因此车主必须算得更精细。

“行业不景气，很多人都已经雇不起司机了，原来是两个司机跑，后来是一个司机，现在却是车主夫妻齐上阵，路上我就见过很多‘夫妻车’。另外，我现在只从小加油站加油，像中石化、中石油都不敢去了，因为小加油站的油价只有4元/升，而中石化已经6元了，行驶2000多公里仅油钱就比别人高出许多。同时，为了让燃油不会影响发动机的使用寿命，我花费了300多元装了一个派克滤清器，不管有用没用，最起码心里有个保障。”孙师傅说，现在很多人懂行的车主都降经营成本，达到扩大利润率的目的。

降低运营成本，车才是关键

该车已经行驶了近20万公里

法士特12挡变速器

储物空间充足

孙师傅加装的空调，放在驾驶室顶部

孙师傅自行加装的挂车温度实时监控系统

孙师傅还自行给全车加装了摄像头，帮助其安全驾驶

除了以上细节外，在孙师傅看来，绿通行业要降低运营成本，车才是关键。

现在市场上的卡车可谓琳琅满目，厂家也都是不遗余力地宣传，但孙师傅从不理会，他只信任自己的眼睛。孙师傅告诉小编，由于绿通行业非常讲究实效性，这就对车辆的可靠性、动力性、经济性提出了高要求。而在X3000之前，孙师傅曾拥有过一辆陕汽奥龙重卡，服役达7年之久，行驶了近80万公里，直到现在它仍然运营在某一短途线路上，状态依旧给力。“正是源于奥龙卡车的表现，所以我在选择新卡车时一眼便相中了陕汽X3000重卡。”

在动力方面，这车搭载了480马力的潍柴发动机和12挡法士特变速器的组合。潍柴发动机动力输出稳定，质量也很不错，还比较为省油，大约33L/100km；法士特12挡变速器，拥有高速比，所以此车起步和爬坡的表现还算不错，并且它的换挡操纵杆横向选挡的运动范围较小，轻轻一歪就能选挡，十分容易。”孙师傅该动力组合非常满意，他说：“在高速公路我一般都是压制最高限速在跑，这车在发动机转速1400r/min时，经济时速已经达到了90~95km/h。”

此外，为了保证车辆在下坡时安全性，孙师傅还特意多花了1万8千元加装了液力缓速器。“这车下坡时打开液力缓速器，一路上根本不用踩制动踏板，车辆便能安全下坡。液力缓速器是个好东西，时下仍然没有受到重视，主要是大家更关注液力缓速器的安全性。其实我更关注液力缓速器的经济性，虽然初期投入成本较多，但后期使用起来会更经济。”孙师傅说，首先安装淋水器也需要费用，成本大约3000多元，此后每次下坡也需要花钱买水，一次30~60元不等，其使用成本姑且不计，就是等待加水的时间也等不起；其次，液力缓速器后减少300公斤的载水量，从而减轻整车载重量，让车辆每次多拉300公斤的货物；最后，液力缓速器能够减少刹车片、轮胎等零部件的损耗，从而降低车辆的保养成本。

编后语：

当然，不同的卡车、不同的配置都有自己的优劣势，孙师傅建议用户不要盲信媒体的宣传，但也不要完全不信，买车时要根据自己的眼睛，自己的驾驶感受及运营线路，选择最合适的产品，这样才能在时下较低运费下获得更高的利润空间。