高速公路驾驶，发现一些驾驶员有驾驶“恐惧”情况。
一、高速驾驶，拒绝隧道“恐惧”。
一进隧道，就刹一刹车，导致后面车也跟着刹车。
一种原因是，进隧道以后，光线阴暗，一时看不清地面，因害怕而刹车。
解决办法：
大晴天的话，最好戴墨镜开车，进隧道时将墨镜摘下，减小光线强度差，这时光线正正好。
阴雨天的话，可以比隧道限速再降低一些进入，一进隧道就打开大灯，阴雨天隧道内外光线强度差本来就小，这样就可以了。
另一种原因，是怕超速。这个更好解决，应该在进隧道之前将速度降到合理值，而不是到隧道里面再去刹车降速。
二、高速驾驶，拒绝超车“恐惧”。
一边变道超车，一边时不时还点一点刹车，典型的超车“恐惧”。
正确做法是，有条件时果断变道，加速超过被超越车辆，尽量缩短与被超越车辆的并行时间。
比较极端的情况：前面两辆车并行，长达数分钟甚至十几分钟，后面车子急的左冲右突，恨的牙根发痒，甚至引发斗气驾驶。
高速有多股车道时，时速低于110公里，尽量不要长时间占着最左道。
三、高速驾驶，拒绝电子侦测“恐惧”。
遇到高速公路电子侦测设备，尤其是带龙门架的侦测设备，许多车辆都喜欢先刹为敬，降速通过。而这些车辆往往并没有超速。
这纯粹是一种心理障碍导致的习惯性刹车。
假如你不超速（以及压实线），任何侦测设备，你都应该无视他。
假如你确实有超速，那也应该是在经过侦测设备前就通过减油门降速，经过侦测设备点，就可以加速了，而不是相反。
四、高速驾驶，拒绝公路维修“恐惧”。
公路维修路段，一般限速都在80公里以下，甚至有限速60、40（不讨论是否科学）。
有些驾驶员，一到维修路段，就开始蜗行，经常是一辆低速车，后面积压了几十台甚至上百台车辆。比交通警察都“威风”。路短还好，要是十几公里的路段，后面车辆驾驶员估计回家得吃一整包牛黄上清丸降火。
维修路段，不管是给你留了一股道，还是两股道，只要是正常路面，其实你在保证安全前提下，按正常速度行驶就可以了（比如他限速80，一般我是按正常120行驶，不会曝光的），用不着降速过多。
须清楚：不管是一股道、两股道、三股道还是四股道，你所需要的就是一股道，所以一车道跟四车道区别不大。
所以，有上述四种高速驾驶“恐惧”心理的驾驶员，要逐渐改掉这些不好的驾驶习惯，以便安全快速驾驶。
其它车辆，发现前车有上述四种“恐惧”驾驶状态时，一是要担待一些，二是尽量不要跟在这些车辆的后面，起码要拉开跟车距离。
下面是我8月27日中午，根据前车隧道“恐惧”表现，及时拉开车距，前车三车追尾，而我完美避开事故，并“帮助”后面车辆避开事故——驾驶的预见性预防了事故的发生。
一进隧道有车刹车，导致后车全部跟刹，而我则保持了车距（前面路段驾驶中已经提前预判到前车中有“生手”）
前车中居然有车辆开启了双闪（应该是后面三车追尾事故的第一辆被追尾车），可见这驾驶员是多么的害怕
前面车队中有车辆刹车，刹车波传导到最后一辆车
又是一个刹车波传导，我果断决定拉开车距（本来就预留了一些车距）
离事故发生还有一分钟时，我已经与前面车队拉开了足够的距离（以便随时应对预判中可能发生的事故）
车队最前面一辆黑车刹车，刹车波再次后传，车队最后三车发生追尾事故
看到黑车刹车时，我轻点刹车给后车信号，发生事故后果断从容刹车，离前车不足一米停下，给后车足够刹车距离
就在我前面三车雨天高速公路追尾，而我凭借经验，准确预判，完美避开，还确保了后面车辆没有追尾我车
