埃德加•绍勒，31岁，德国汽车共享平台Getaway的创始人，曾在柏林学习通讯和经济。几年前他与两位合伙人在慕尼黑曾创立过一个公司，那之后他对新事物产生了热情并搬回了柏林。这位出生于马格德堡的年轻人彼时经常出国，每次他从柏林泰戈尔机场去租车点，看到那么多车被闲置在街边，他都会自问，怎么样才能更好的利用这些车呢。
绍勒称，一栋有两辆车的多住户公寓楼，就是能运转起来的最小车队。这两辆车虽然各有车主，但当车主没有使用它们时，其他住户便可以将它们用起来。基于这一理念，绍勒创立了Getaway,即：将你拥有而又没有正在使用的东西分享给此时正需要的人。于是，汽车共享大军中又加入了一位提供区域化和跨区域化汽车共享服务的服务商。
汽车共享市场在过去几年间快速成长。德国汽车共享协会（der Bundesverband Carsharing, BCS） - 德国大部分汽车共享服务提供商均加入了该协会 – 核算出，2017年德国共有170万人次利用分布在约600个地点的共150个汽车共享平台出行。另外，BCS还将原地还车和非原地还车做了区分，70%的人选择非原地还车。与2016年相比，使用汽车共享平台出行的人数增加了三分之一。
初创公司Getaway与其他平台的不同之处在于，它没有自有车，而只利用私家车提供出行服务。这种服务方式不是首创，欧洲范围内，Drivy和Snappcar(前身是Tamyca)都用到过。但是这两家公司的用户需要询问多个车主，才能找到空闲车，这之后还需要签订租赁合同。当然第一个被问到的车主就有空闲车提供出来也是可能的，但不总是，而在Getaway，这是他们的服务标准。
想把自己的私家车在Getaway平台上分享的车主，首先可以免费的将行车证上传到Getaway App上。之后Getaway团队审核，这辆车的所在位置和车型是否都是比较受欢迎的，而不是同一条街上的第十辆大众高尔夫。如果审核通过，一位Getaway的技术人员会来给这辆车的仪表盘装上一个Getaway技术盒子，一根GPS天线并在杂物箱里装上一个放加油卡的托架。
Getaway使用起来是这样的：把钥匙放进杂物箱，把车在App上释放（“多少小时或者几天后我需要收回这辆车”），这样就可以了。使用者同样需要通过App来租车、付油费、买保险以及按照实际行驶里程付费 – 每公里的价格由车主事先确定好，Getaway收取佣金。这期间没有初始收费或者诸如周末用车的特殊费用等。绍勒说，这样收费对所有人都是透明的。“只要有人租车，车动起来，钱就随之而来。”这样的平台模式需要建立在集群消费基础之上：越多人将车提供出来，越多人租车，收益才会越高。
移动出行市场竞争激烈
德国汽车协会ADAC在11月末公布了“城市移动出行”问卷调查结果。该协会对德国15个大城市中开车出行的人、骑自行车出行的人、步行出行的人以及乘坐公共交通工具出行的人做了调查，询问他们对其移动出行方式有多满意，这些城市包括柏林、汉堡、斯图加特、慕尼黑等。其中40%的参与者回答，汽车共享与他们无关。另外约三分之一骑自行车出行的人表示，是否有自行车租赁服务对他们来说并不重要。如此说来，共享出行在德国并不是那么的受欢迎。
另外，除了私家车之外，仍有很多其他的出行方式，而且选择哪种出行方式与出行目的密切相关。对于去买建材或者家具的人来说，在某一时间段和路程中选择汽车共享平台的服务是个不错的选择。但对于出行几天之久，出门度假或者拜访亲友，多数人会选择传统的如Hertz
或者Sixt这样的汽车租赁公司或者选择如Blablacar或者Fahrgemeinschaft.de这样的顺风车出行。另外还有长途巴士和铁路交通，按照每人每公里的二氧化碳排放量来说，它们是最环保的出行方式。所以说，移动出行市场的竞争是很激烈的。
越来越多的服务商选择与城市合作
从城市减轻道路出行压力的角度看，汽车共享还是有存在的必要的。因此很多城市通过提供停车点或停靠站的方式支持汽车共享。公共交通运营公司也与汽车共享平台合作。比如慕尼黑交通公司就为想要在Drive Now、Beezero、Car2go或者Stattauto上租车的用户提供特惠条件。在汉堡，城市也与Car2go和Drive Now展开合作。另外，基于智慧城市的战略思想，这两家汽车共享平台近日达成一致，为了减少二氧化碳排放，会逐渐提高其车队中电动车的比例。这两家公司能给出这样的承诺，是因为他们背后有汽车界两位大佬撑腰，戴姆勒(Car2go)和宝马(Drive Now)。
但绍勒说，大公司因其自有车队只能在城市运转。在郊区和农村他们就没有什么弹性了。诸如还车点、停靠站、保养和洗车这样的基础设施都需要大量投入。另外，拥有大型车队的公司，使用的都是新车，而这需要分期付款。而Getaway的模式是将收入的很大一部分分给车主。当然提供车辆的主体也可以是商家和公司，在经营时间之外，例如周末，将车提供到平台上。而流程的设置使得如果一切顺利的话，从App上租一辆车到坐上这辆车只需要十分钟。
最大的竞争来自于私家车
还有安全的问题。通过安装到车上的GPS天线，Getaway可以随时定位车辆位置。如有必要，还可以远程启动防盗功能。租车人会及时收到返程提醒，以防止超过还车时间。对于违规操作也有罚款措施，“会让他肉疼”绍勒说。而且由于人们都是租用自己附近的车，还多了一项控制手段，“你在这一带可能还会被人认出”。租车时间段内，对于使用人和车主都是上了保险的，对此Getaway与Gothaer保险公司合作。
到目前为止，已有3000人次使用Getaway App，约650个车主将车放上该共享平台。该初创公司通过自有资金和投资人投资来达到健康成长。该公司本来在秋天时有获得几个投资人投资的机会，那时绍勒带着他的Getaway登上民间创业秀“入得虎穴”（德国VOX电视台的娱乐节目“Die Höhle der Löwen"），他说，是为了宣传，获得投资不是目的。尽管如此，有人投资的话也是“非常诱人的”，但没有投资人站起来，虽然反馈还不错。
（绍勒 – Edgar Sholler – 在娱乐秀上介绍他的初创公司Getaway，图片来自网络）
绍勒觉得他最大的竞争对手不是其他汽车共享平台，而首先是街边停放的私家车。“即便是电动车也会在很大程度上被闲置而停放在街边。鉴于充电设施的不足可能比燃油车停得时间更久”，绍勒说：“促进环保的最大潜力在于更好的使用车辆。”他认为，与其让驾驶者对开车出行感到惭愧，不如燃起他们对环境无害出行方式的热情。
原文为Süddeutsche Zeitung 12月14日文章《Die Skepsis gegenüber Carsharing bleibt groß》，作者：Katharina Kutsche，编译：binbin
