小海陀山，因举办冬奥赛事迎来自己的高光时刻，许多人只看到了“海陀戴雪”的美景，却不知这座险山给交通运输带来巨大挑战。随着北京冬奥会、冬残奥会总结表彰大会隆重举行，一张冬奥会小海陀山安全行车线路示意图曝光，一段7.5公里的盘山路上有多达14个胳膊肘弯，线路复杂程度堪比赛车道，网友纷纷感叹“北京公交驾驶员太牛了”。
俩月时间用测距仪自制线路图
这张线路图上，不同路段用不同颜色标记，蓝色的“二号路”也是最令人看着头晕的路段，7.5公里盘山路上集中了14个胳膊肘弯，海拔从900米上升至1480米。此路段也是延庆冬奥村抵达国家高山滑雪中心的地面路径。除了停车区、集散广场、竞速结束区等接客、落客点位，线路图还给14个胳膊肘弯编排了号码。
光绘制这张图，就耗费了俩月时间。北京公交集团安服部经理杨斌告诉记者，这段山路此前并非社会道路，安全系数很低，也找不到任何资料。
为了制定安全行车规范、培训驾驶员，安服部戎建涛、崔清德两位管理人员拿着测距仪，一个弯一个弯测量，算出坡度、角度，反复核实，正式执行任务前就去了12次。
“初期驾驶员不熟悉路线，这张图可以让大家心中有数，甚至记住每个弯的特点。”杨斌说。
在不断勘查过程中，公交集团也向冬奥组委交通部、延庆赛区场馆群提出一系列道路设施优化建议——增设标志标线、弯道和边坡遮挡护栏，弯道处加装凸面镜……为安全行车保驾护航。
“造雪造冰”让公交驾驶员练车
公交车车身高大，行车安全要求格外严格。“按照一般程序，新车要磨合三千公里才能正常运营。对于冬奥保障车辆，尤其是氢能源新车，高度、轴距、转弯半径都与现有车辆有所不同，我们提高标准，要求磨合五千公里以上才能执行任务。除了‘车公里’，还有‘人公里’要求，每个驾驶员要在赛区驾驶2500公里以上才能执行任务。”杨斌介绍。
山路蜿蜒，最怕极端天气。为了让驾驶员磨炼雪天行车技术，杨斌带着大伙儿在昌平百善公交场站开始自造冰场、雪场，夜里用制雪机不停造雪，白天则让驾驶员们挨个儿开车上冰雪。
“首先要掌握好速度，其次要把稳方向。同时还要练好‘点刹’，也就是一脚一脚断续踩刹车，制动同时不能打方向，避免出现车辆打滑。”杨斌告诉记者，台上一分钟、台下十年功，正是台下这些功夫，让驾驶员们零差错、零事故、零故障、零延误、零投诉完成了冬奥保障任务。
冬奥保障里程相当绕地球116圈
随着3月16日最后一班冬奥班线车辆安全结束运行，公交集团为期58天的赛时服务期正式结束。
从小海陀山间，到鸟巢冰立方，公交集团开通的221条线路，将8处比赛场馆、9处非竞赛场馆、58家酒店和6处驻车场站紧密连接了起来。公交集团成立了4个运输保障团队和1个应急备车车队，最大用车1025部，上会服务人员2448人，累计出车44168部，发出车次21.28万次，运送运动员、媒体、宾客等共计90.39万人次，行驶了466.78万公里，相当于绕地球116圈。
在运营组织方面，上会团队积极与各赛事相关方对接用车需求，经过50余次优化调整，编制了500余份行车时刻表，以满足赛时用车需求。为了积极响应“低碳环保、绿色共享”的冬奥理念，公交集团投入了212部氢燃料新能源车，全面服务于延庆赛区。
在冬奥会和冬残奥会共计4次开闭幕式期间，公交集团共计出车753部，运送2.2万人次，全部按计划准时完成。
4月8日上午，北京冬奥会、冬残奥会总结表彰大会隆重举行，北京公共交通控股（集团）有限公司被党中央、国务院授予“北京冬奥会、冬残奥会突出贡献集体”称号。
