下午闲着没事儿和几个老职工坐在一起聊天，聊天嘛无非就是互相诉诉苦，说说自己遇上的开心事或是烦心事。毕竟最近这铁路上的事情实在是太多了，领导不好过就把压力分到我们下面这儿了，日子真的是一天比一天不好过咯！
有个老职工就说了，整天在这抱怨有啥用？该*活不还是一样都少不了？人家就算准了你不会跑也不敢跑，所以敢肆无忌惮的压力你。反正你除了干这行也没啥好*了。
另外一个老职工听了就不同意了，谁说不干铁路这行就没啥好干了？要是自己老家所在的城市有地铁完全可以回自家那边的地铁去干，在地铁里干可比在铁路上干要轻松的多了。
然后他就把目光转向了我们，说你们这些年轻人再刷个几年的资历就可以考虑考虑往地铁跳了，反正你们自己家那边都有地铁，没必要一直在铁路上耗着，累死累活的不值当。
我说大家不是都说地铁的工资比铁路低很多嘛，那工资真要低太多了回去干啥？自己都养不活了。他说看问题不能看的太片面，凡事都是有利有弊的，不能仅仅只靠工资去比较铁路和地铁之间的好坏，得用全面的眼光来看待问题。
铁路上的工作强度很高，至少比起地铁来要高很多，这是毋庸置疑的。因为铁路的范围广，涉及到的线路很多，地铁只需要管好自己城市里的那几条线路就行了，不管是工作强度还是工作压力相对来说小很多。
地铁里大部分工种的夜班基本都不会熬一个整夜的，再怎么样都是有几个小时的时间可以睡的，不要小瞧这几个小时，这几个小时让你睡一会儿你的夜班就不会有那么累了。铁路里高的工资比起地铁来说那不就是辛苦钱吗？
身体是自己的，钱是赚不完的，退休后多拿个几年退休金不比什么都重要？
再说了从铁路里去地铁一般都是能往上走一走的，不可能说你在铁路干一线检修你回地铁了还是干一线检修的，怎么说也得搞个工班长干一下的。在地铁里当个工班长那肯定是比在铁路里当个检修工要舒服的，虽然工资不一定有在铁路高，但是舒服程度绝对是远超铁路的。
因为地铁里的工班长是基本不上夜班的，平常也不用自己下去干活，只要自己下面有干活的人自己就在办公室里待着就行了。无非就是领导来了应付一下领导，然后平时去开个会啥的，大部分时候都还是舒服的。
如果再有本事点去地铁可以直接搞个工程师当一下，到了工程师那就几乎可以说是完全脱离生产了。只有遇上解决不了的问题的时候才需要你出马。但是地铁里的设备都比较先进，也比较稳定，基本上不会有什么很难解决的问题。如果实在解决不了呢？那就去找厂家来处理呗。
还有就是地铁里的工作环境比铁路好多了，地铁一般都是修在城市中心的，一路过去不会有什么特别偏僻的地方，平常下班了也有地方可玩，不会那么无聊。说难听点在地铁里上班比在铁路里上班脱单都要容易一些。毕竟有些偏远的铁路站段想见到一个年轻人都不容易，更别提交友脱单了。
然后各个地铁公司的领导层绝大部分领导都是曾经在铁路干过的，指不定你过去就能遇上之前的老领导，老领导提携提携你那也是常有的事儿！
最后也是最重要的一点，那就是回自己的城市不就离家近了嘛？离家近点不比什么都来的重要？让你去新疆西藏这么远的地方工作，一个月给你两万，然后一年都回不了一趟家，你愿意去吗？一份家门口的稳定工作和一份离家远的但工资高一些的稳定工作选哪个？我想大部分人都会选家门口的稳定工作吧？离家近真的是能少很多事儿的。
这样看来地铁真是一个不错的选择。
