上篇盘点了两家机构的组织结构，碰撞测试到底可信不？
下篇：我们就通过核心内容看看，如何通过碰撞结果来选车。
01 Where is Five Stars come from?
五星安全体系是怎么来的？
NCAP作为一个有政府组织机构背景和强制认证条件的家庭，注定“孩子们”都在在各个构架的重要位置上担任公务员的职责，要说成绩最好的应该属于E-NCAP。
以人为本
E-NCAP测试内容覆盖到方方面面, 主要分为：
-“成人乘员（Adult Occupant）”
正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试
-“儿童乘员（Child Occupant）”
-“弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）”
-“以及“安全辅助（Safety Assist）”
由于欧洲国家和英国对法律法规的重视，E-NCAP于1997年即开始进行碰撞测试，并由欧盟多国政府机构权威认证，很多车辆都栽倒在它面前，就连汽车界的安全代表大使-沃尔沃，也只能在测试中获得4星评价，曾经堪称汽车碰撞界最严格且中立的机构。
E-NCAP在2020年的测试中主要新增的项目包括:
Far-side protection（假人远端保护）、Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障）、Driver monitoring（驾驶员监测）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）、Automatic Emergency Steering（紧急主动转向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）Rescue, extrication and safety（营救），一共多达8项。
四个大部分，下面又细分了十多项之多的细节内容，如车辆主动被动安全、车身强度、行人防护、乘员保护等均有涉及。
02 What is the C-NCAP Five Stars?
C-NCAP五星安全体系，都是哪五星？
2006年才加入大家庭的C-NCAP已经运营了14年。管理规则先后历经了2009、2012、2015和2018年共4次改版，每三年一次的改版也被行业人士称为最接地气的评价体系：“正是立足于中国现状推出了适合中国的评价体系，这是比较科学的评价项目和难度逐步提升。”
尤其在2018年的改变，为了适应汽车电动化和智能化体的全面发展，C-NCAP首次加了对于“车辆追尾工况”和“行人工况”的测试评价，也就是ESC（电动稳定控制系统）和AEB（自动紧急制动系统）。总体来说，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价，拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价，可以说是史上最严规则之一。
车型划分
C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车(M1类），并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。
⑴ 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV
⑵ A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m，或排量不大于1.6L的三厢式乘用车
⑶ B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车
⑷ 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）
⑸ 运动型乘用车——SUV
C-NCAP碰撞评分标准：
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(56km/h～57km/h )、满分18分。
●正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h～65km/h )满分18分。
●可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h～51km/h)满分18分。
●低速后碰撞颈部保护试验（简称“鞭打试验” ） 满分4分
附加试验——燃料消耗量试验 试验车辆置于温度为 24℃±3℃的室内进行预处理，之后进行预置，预置时间控制在 18h 至 24h。试验前发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。按照一定的规定进行试验。
对安全带提醒装置和 ISOFIX 装置分别有 1.5 分和 0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有 1 分的加分。
●按照测试所得分数（小数点后四舍五入）将碰撞星级共划分6个等级：
5 级、5级、4级、3级、2级、1级。
60分及其以上为5 星级，52—59分为5星级，44—51分为4星级，36—43分为3星级，28—35分为2星级，低于28分为1星级。
所以就如同汽车碰撞界的“高考一样”，C-NCAP中机箱测试的总分值越高则星级数就越高，则代表综合安全性更好。
想要了解更多规则可以查看链接中的公示内容：
C-NCAP管理规则：http://www.c-ncap.org/cms/files/cncap-regulation-2018.pdf
03 What is the C-IASI Grade?
C-IASI中保研评级是什么？
C-IASI 是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI ) 主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。2017年发布评级规程，作为RCAR汽车维修研究委员会的成员之一，中保研背书了IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美国公路安全保险协会最严苛的部分碰撞规则。虽然成立时间比C-NCAP晚，但作为和IIHS一样由保险行业组织的碰撞机构，C-IASI对碰撞测试的车型下起手来，同样丝毫不留情面。
主要分为四大项：
“耐撞性与维修经济性指数”
车辆在低速碰撞时的维修成本，目的是衡量车辆维修经济性。
“车内乘员安全指数”
车辆正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅/头枕” 条件下对乘员的保护能力。
“车外行人安全指数”
车辆撞到行人时，能不能有效的保护行人/减轻伤害。
“车辆辅助安全指数”
测试的是车辆的主动安全配置，如主动刹车这些降低碰撞风险。
这四项内容基本都是为直接关系到自己公司理赔费用，尽可能的严格才能达到最终目的性。所以中保研大部分测试内容都参考IIHSH和E-NCAP最严苛的部分。
另外，C-IASI中保研并没有像C-NCAP一样将车辆划分等级，在选车过程中都选择中高配置车型，而是从市场层面选择测试车辆。
相比于C-NCAP复杂的打分模式，C-IASI则采用美国IIHS的直观“字母”评价方式，用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的结果。
04 One crash-test to fame
C-IASI中保研为什么一撞成名？
所有的焦点都源于在“25%小角度偏置碰撞”，让国内众多热销车型都挂科在这一门考试当中。情节相似的是，2012年IIHS在美国的“神车”考试中也依序翻车，所以精于算计的国产车型栽倒在这儿也不冤枉。目前全世界所有碰撞测试机构中只有两家在做，那就是具有保险公司背景的IIHS和C-IASI。
成名的四大条件:
车辆辅助安全指数
1， 正面碰撞
2，侧面碰撞
3，车顶强度
4，座椅/头枕
想要了解更多规则内容可以查看链接中的公示内容：
C-IASI 规则：http://www.ciri.ac.cn/u/cms/www/201803/020942580j51.pdf
05 You need it Or Not?
答案：“因地制宜，有胜于无！”
中国引入25%偏置碰撞客观来说确实有些过于激进，根据CIDAS（中国交通事故深入研究数据库）统计信息显示，中国交通事故中40%皮质碰撞是25%的两倍。然而在北美地区，IIHS同时保留了25%和40%偏置碰撞也是基于统计数据，因为两者事故概率接近相同。
然而保留了40%偏置碰撞的C-NCAP则是完全背书E-NCAP的规则，并没有其他参考标准。所以说，存在就有他的必然性，C-IASI考试更严格不仅仅增加了消费者的可参考性，还间接切断了车厂在车辆安全上作弊手段。何乐而不为？
The Optimum Selection
开始我们的最佳选择
1 了解中意车型的碰撞成绩
抛开阴谋论层面，标准的存在就是要作为依据。相信看了前面啰嗦的那么一大堆，应该已经看得懂碰撞成绩了。那么就是如何查询到这些成绩？
C-NCAP官方网站：
http://www.c-ncap.org/
C-IASI官方网站：
http://www.ciasi.org.cn/
E-NCAP官方网站：
https://www.euroncap.com/
IIHS官方网站：
https://www.iihs.org/
2 选择主动安全和被动安全配置更多的车型
-车型越新越好，越晚上市的车型则配置设计更加新，即使是老款车型改款上市也会将更多配置下放。
-电子安全辅助模式越全越好，不是每个人都是赛车手，即使老虎也有打盹的时候，所以车辆的ESP, EBD, ESC, AEB等这些可以辅助你安全驾驶的也要考虑。
-气囊越多越好，选择前后排都带有头部气帘车型，以及拥有膝部气囊的则更好
3 优先选择“全球车型”
-所谓“全球车型”，即是相同款车型，也有可能命名不同，但在全球市场进行销售的。这样的车型一般都拥有专业的车身结构设计团队，会从车辆各方面进行考虑和测试，比如安全性、实用性等，车辆上市必要通过每个国家制定的各种标准，不仅限于是碰撞测试。
-有条件尽可能考虑进口车型或国产高配车型，不是说外来的和尚会念经，也不是说进口车的质量就好。主要是进口车型不会因为市场不同情况来降低车辆的主动安全配置，会将车辆原汁原味的提供给消费者；同样道理适用于国产高配车型，也会配置更全面的安全配置。
4 别买太小的车
这个结论其实来自于IIHS的建议，因为相同成绩的车辆在对撞的时候，尺寸越小、质量越轻，那么车辆溃缩能力就越差，间接乘员更容易受到伤害。但不是能买最大就买最大的，尤其是喜欢后排无限大的朋友，切记要多考虑实用性和舒适性，大并不代表很好用。
5 务必安全驾驶
提高自己的驾驶水平，规范驾驶，遵守交通法规，这些都是常识。最重要的是安全带是必须要系的，只有它将乘员固定在座椅上，其他的被动安全配置才会起到作用，否则一切选择都是枉然。
当然，测试车辆安全要求更加严苛，要求更高，不仅仅是为消费者使用车辆安全作为依据，也一定程度上鞭策了厂家提高自己的口碑和销量同时，更要继续提高自身的安全性和配置水平。
总之，切记道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。
往期回顾：
你买的车安全不安全，“撞”过才知道！（上篇）
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