本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JENWAYZ。
编者按：大约9个月前，驾仕派推送了一篇由特约作者Jenway撰写的关于Boss Mustang车型的系列文章（一），引人入胜,然而却迟迟不见下文……终于在今天，作者用5000字的干货以馈我们的痴心等待——他将Pony Car界的丛林法则生动的展现出来。当然在阅读时此篇文章之前，我们有必要回顾一下该系列的第一集。
点击阅读：Call me the Boss——能叫“老板”的Mustang一定是个狠角儿（一） | 仕说
上一期「Boss Mustang」特辑，我们以一张新款野马官图中若隐若现的Boss Mustang引出，回顾了Boss Mustang作为Pony Car之王在Trans-Am赛场黄金年代的冠军史：在集齐市面上所有Pony Car与最强车手的1970年拿下Trans-Am冠军、以12站6冠的成绩宣示谁才是最强Pony Car。这一期的Boss Mustang特辑，我们来回顾一下Boss Mustang中的肌肉——Boss 429 Mustang是如何降临的。
画面前方的Boss 302与Boss429一起组成了BossMustang的最强组合，一个拿下了标志着赛道性能王者的Trans-Am冠军，一个则搭载了统治NASCAR赛场的冠军发动机
Boss 302的故事是由ParnelliJones驾驶在「PonyCarWar」最为激烈的1970年拿下Trans-Am冠军
Boss429的故事则是更为粗线条、直来直往的直线加速赛发动机，与1969年NASCAR冠军车FordTorino Talladega的动力源泉
「When American Sportscar turned Muscular」——当Pony Car开始长肉
由Mustang定义的PonyCar级别，一开始就有别于美国本土从早些时候开始的大号肌肉V8路线，而是以更为年轻、更为欧洲大陆风格的跑车路线来抢夺战后婴儿潮一代的市场
最初由Lee Iacocca（野马之父）定义的Mustang，并没有后人强加给这台Pony Car的肌肉形象——初代Mustang席卷全美的成功更多依赖于福特对于产品的精准定义、对于消费人群的精确定位，以及强大的营销战争，相比于当时北美市场上充斥的V8肌肉车（如福特Galaxie、Torino、Pontiac GTO等等），Mustang造型更加运动、操控更为灵活、整体形象更偏向于欧洲大陆的跑车风格。当时的一本汽车杂志《Car Life》给出的评语相当准确地点出了这台Pony Car的实质——
“The car may well be, in fact, better than any domestically mass-produced automobile on the basis of handling and roadability and performance, per dollar invested”
操控与路感高于性能，同时又与平易近人的价格相对应。
当然这里的路感是相对于当时北美大陆大把只能走直道的肌肉车而言，Mustang定义下的Pony Car更多的是美式设计风格下Sportscar。
在1965年的一则Mustang广告中很明确地强调了自己与先前那些美式V8纯肌肉的不同，Puredrivingfun——纯粹的驾驶乐趣、Importedsportscarflair——与欧洲大陆跑车更为接近的风格（相对于那个年代的美国市场而言）
然而Iacocca定下的这条Pony Car守则并不是非常受福特当时的当家亨利•福特二世的待见，热爱在赛道上羞辱竞争对手的亨利二世需要的是胜利，帮助福特在勒芒获得胜利的Carroll Shelby（美国传奇赛车手、性能车领域权威）点燃了Mustang性能之路的第一把火，然而Shelby版本的Mustang更偏向极端的赛道性能，同时受制于Carroll Shelby本人的意愿，福特并不能完全掌控Shelby Mustang的走向。
Carroll Shelby带领的ShelbyAmerican与半客户车队TerlinguaRacing一起为Mustang在SCCATran-Am赛场打下了最初的名声，1965年Trans-Am赛制还未诞生时的SCCA量产组别冠军、1966年的Trans-Am冠军与1967年的Trans-Am冠军，但随后竞争对手的马力战争将战火烧到了CarrollShelby无法控制的境地。
1965年的SCCA量产车组别，ShelbyAmerican打造的GT350R击败一众欧洲竞争对手拿下当年冠军
1966年，GT350R以超过50%的胜率拿下Trans-Am创立第一个赛季的总冠军
1967年，TerlinguaRacing在JerryTitus的带领下，以有限的厂商支持击败MarkDonohue驾驶的雪佛兰厂队赛车与其他竞争对手，为福特拿下第二个Trans-Am厂商冠军
Lee Iacocca同样意识到了问题，初代Mustang从1963年款Fairlane上继承的289ci排量（约合4.7L）V8发动机在部件升级后输出被调高至271马力，Carroll Shelby则进一步在GT350上把这台以轻量化、体积紧凑著称的「Windsor Small-Block」V8发动机输出调高至306匹，在1966与1967年Mustang独霸市场的情况下，Windsor V8的动力水平完全征服了渴望一台平价小跑车的年轻人，而赛道取向激进的Shelby GT350则在Trans-Am赛场上大*四方。
1965年ShelbyGT350经过动力提升后的289ci排量 WindsorSmall-BlockV8发动机
但当时间来到1967年底，终于反应过来推出对应Mustang竞品的竞争对手们开始给福特制造麻烦，当时Mustang上输出最高的动力版本，是从尺寸更大的福特雷鸟上继承的320马力的390ci（约合6.4L）FE V8发动机，而雪佛兰带来的是375马力的396ci V8（约合6.5L）、Pontiac带来的是360马力的400ci HO V8（约合6.55L）、克莱斯勒则更进一步推出了375马力的440ci Magnum V8（约合7.2L）与425马力的426ci Hemi V8（约合6.98L）。
Iaccoca向副总裁Don Frey表达了自己对于Mustang在动力输出上落后于后发对手的担忧，Don Frey则表示一切尽在掌握之中，升级后的Windsor V8马上就会到来。
1967年福特这边动力输出最高的Mustang是390GT——6.4L的V8发动机输出320马力。而这台车更出名的一个版本是电影《Bullitt》中的那台由Steve McQueen驾驶的墨绿色Mustang，被车迷昵称为「BullittMustang」，图示中为390GT原厂车
另一边，在Carroll Shelby开始寻求独立于福特之外的性能车生意之后，福特在1968年2月从同城对手通用挖来了Semon Knudsen，一手将Pontiac塑造成平价肌肉车品牌吸引大把年轻人、又用同样的生意经打造Camaro的Knudsen显然更符合亨利二世的胃口，被任命为福特汽车总裁的Knudsen上任后立即着手将Mustang在体型与马力上全面升级。当时1968款的Mustang已经上市，1969款也箭在弦上，但Kundsen以极强的执行力开始施加自己的影响，与设计部门的例会甚至被设在早上七点半。
Carroll Shelby在自立门户之前给Shelby Mustang带来了他在征战勒芒赛场的Cobra赛车上使用的428ci（约合7.0L）V8，被命名为GT500的这台1967款Shelby Mustang动力升级至335马力，但面对开始“长肉”的竞争对手，福特需要做得更多。
1967年CarrollShelby将福特塞进ShelbyCobra赛车与勒芒冠军GT40的7.0LV8发动机装进了Mustang的机舱，ShelbyGT500诞生，以后的ShelbyMustang系列我们再详细介绍
1968款ShelbyGT500与2007年重新问世的ShelbyGT500
「Hear the Boss ROARING」——肌肉Mustang Boss 429降临
1968款Mustang多出了两个动力选择，年初302ci排量（302立方英寸，约合4.9L）Windsor V8发动机接替了67款的289ci排量（约合4.7L）成为主打版本；年中升级至360马力的428ci（约合7.0L）Cobra Jet V8彻底替换此前的390ci FE V8（约合6.4L），成为产品序列中动力输出最高的版本，而福特在这台新机器的协助下将量产版本Cobra Jet Mustang带到了北美NHRA直线加速赛Super Stock原装量产车组别的冠军奖台，肌肉Mustang开始了“属于自己的咆哮”。
1968年NHRASuperStock组别中的Mustang对阵Mustang，428ciCobraJetV8的出现让这场比赛变得毫无悬念
1968款Mustang Cobra Jet Fastback，原厂7.0L的排量源自于与当年的NHRA直线加速赛SuperStock冠军赛车MustangCobraJet
1968年NHRA冠军赛车同款Mustang Cobra Jet与2008年基于第五代Mustang的CobraJet，由一台5.4L福特V8发动机驱动的2008款CobraJet，是NHRA史上第一台Stock组别的八秒车
而在亨利•福特二世授意下开始的福特“Total Performance”宣传浪潮也在1968年达到了新的高峰，1966年与1967年连续两年在大洋彼岸以GT40痛击法拉利后，福特将重心向国内赛事倾斜，肌肉车云集的NASCAR、Pony Car的主场Trans-Am成为主题。对于蛮力制胜的NASCAR与更强调综合性能的Trans-Am，福特想用Mustang这一个名字来同时征服，“One Name to Beat'em All”的逻辑第一次浮出水面。
亨利•福特二世发起的“Total Performance”全面战争全家福，包括从欧洲战场征服勒芒的GT40到北美本土以肌肉蛮力著称的直线加速赛车，Trans-Am赛场的MustangGT350，NASCAR的福特赛车等等
GT40老大哥带带MustangGT一起玩
克莱斯勒在道奇与Plymouth上搭载的426ci Hemi V8在当时的NASCAR赛场一时称雄，偷师英国人学来的半球形燃烧室设计使得这台机器在动力输出、燃烧效率上显然更具优势。福特的选择是立即跟进，被福特称为「Crescent」（新月）设计的燃烧室设计与铝合金活塞、全新升级的缸体设计等部分相结合，一台429ci排量的福特Hemi诞生了。而当大家都以为福特将把这台429ci V8塞进当时征战NASCAR的福特全尺寸肌肉车Torino中时，Knudsen做出了一个令人没有想到的决定，这台福特Hemi降临到了Pony Car Mustang的机舱之内——Boss 429诞生，如果一年前的Shelby GT500还不能完全被视作肌肉车，那么装着NASCAR发动机的1969年款Boss 429 Mustang绝对可以。
这台Boss429发动机不止出现在NASCAR赛场上，它也出现在NHRA直线加速赛中更无厘头的除了发动机就是轮子的TopFuel组别上，想象一下这样一台大号V8塞进Mustang的机舱是怎样的场景？KarKraft的研发人员还尝试过把这台发动机以中后置布局的方式塞进Mustang，以更好的重量分配来改善赛道表现
由于Mustang当时的原厂发动机舱设计并不兼容庞大的Boss 429发动机，我们在上一辑末尾提到的神秘部门「Kar Kraft」开始进入角色，这个当时与福特若即若离、属于半官方高性能赛事部门角色的神秘部门，参与过1966年勒芒冠军GT40 MkII的研发、并承担了部分1967年冠军车GT40 MkIV的设计与制造工作，可以说是后来八十年代福特SVO、再后来福特SVT部门的始祖。
与福特产品研发部门紧密合作的Kar Kraft工程师，以搭载Cobra Jet V8拿下NHRA直线加速赛冠军的Cobra Jet Mustang为基础，修改部分前舱设计塞进大尺寸Boss 429 V8发动机的同时，也对底盘进一步强化，加入横向稳定杆的设计以抵消更重发动机对动态性能的影响，而这也是第一台带有横向稳定杆的Mustang——Boss 429 Mustang在KarKraft的改造下，成为了当时所有搭载福特Big-Block V8发动机的初代Mustang中操控最好的车型。这台作为NASCAR赛车发动机合规车型存在的Boss 429 Mustang，其生产任务也由Kar Kraft承担——仅仅为了赛制合规而少之又少的1358台产量，也让Boss 429 Mustang成为了收藏价值最高的肌肉车之一。
Kar Kraft这个秘密部门执行了将Boss429发动机组装进Mustang的任务
作为初代Mustang在1960年代最疯狂的动力尝试，佐以少之又少的产量，Boss 429成为了市面上最受收藏家捧场的肌肉车之一，过去三年Barrett-Jackson拍出的三台Boss 429分别卖出35.8万刀、38.5万刀与55万刀的高价，Mecum上预估的Boss 429 Mustang拍卖价都在逼近40万刀的水平，要知道一台法拉利F12在北美的起价也就32万刀，一台五十年前的平民肌肉跑车居然能对收藏者有如此高的吸引力。
这台编号KK#1371的1969款Boss429Mustang在2015年的一场拍卖中以55万美刀成交
Kar Kraft破费周章将这台NASCAR赛用发动机塞进初代Mustang的前舱后，在这台429ci（约合7.0L）排量大号V8驱动下Boss 429 Mustang动力输出简直超越了那个时代的标准，1960年代的原厂零四成绩即可达到12秒内成为原厂“11秒车”。虽然标称375匹马力、610牛米（据说为了降低保费以吸引更多买家），但实际买家上dyno测试输出却远远高于标称值——可达500马力，并可调整至接近600马力，而这些还是在这台1960年代的7.0L大V8最高转速被限制在原厂6200转时的成绩，收藏者中还有朋友将这台六十年代NASCAR赛用发动机的最高转速解除限制调整至了9000转，全车原厂状态下即可达到接近175英里每小时的最高时速（约280km/h）。
Boss 429 Mustang当时的宣传册
与引擎盖下惊人的马力输出形成鲜明对比的，是Boss 429 Mustang低调的外观，并没有像当时的竞争对手一样给自己插上在公路上根本无用的巨大尾翼、或是奇奇怪怪的隐藏式头灯。除了机盖上为了容纳7.0L的429 V8发动机开出的巨大进气口与翼子板上浅色的「BOSS 429」标识，Boss 429几乎保持了与基础版本Mustang一样的外形——肌肉Pony降临，但它无需虚张声势。
虚张声势？不存在的，Boss429从来都不需要虚张声势
每一台Boss 429都有自己独特的编号，来自于Kar Kraft手工打造的肌肉Pony获名「KK」，KK #1201是第一台，KK #2558则是最后一台。
这台出现在eBay上的KK #1412 Boss429Mustang拍卖底价就是55万美刀
民用版本的Boss 429已经相当惊人，而以Boss 429 Mustang完成民用版本市售数量合规后，真正参加NASCAR比赛的Boss 429 V8发动机也就更加傲视群雄。福特的工程师在此前两个赛季受困于无法击败克莱斯勒的426 Hemi V8后，终于等来了属于自己的时代。
福特当时的御用厂队Holman-Moody负责改造福特NASCAR赛车Torino Talladega的空力设计，福特发动机部门与Kar Kraft的工程师则负责压榨Boss 429设计之中每一处可以提升马力输出、并让发动机减重的可能性，最终的成绩是用600磅重量实现了比克莱斯勒Hemi那具700多磅V8更多的马力输出；1969年的NASCAR，空力设计改进的Talladega、投奔福特的NASCAR传奇车手Richard Petty、马力之王Boss 429三重光环合体，福特统治了1969，福特厂队的26胜加上旗下子品牌Mercury的4胜，把克莱斯勒的22胜甩在了身后，而其中Boss 429 V8驱动的Torino Talladega在季中创造了横跨三个月的11连胜！「Hear the Boss ROARING！」Boss 429 V8的怒吼响彻北美NASCAR赛场。
1969年的NASCAR赛场，配备Boss429发动机的TorinoTalladega包揽车手积分榜前两位，驾驶17号车的DavidPearson拿下冠军，RichardPetty驾驶43号车拿下亚军
由于在1969赛季开始的初期，Boss429Mustang的产量还没到赛制规定的数量，福特被禁止在这一年最后的冠军车Torino上使用Talladega的名号，于是1969赛季早期，DavidPearson等人的Torino赛车上被刷上了427ciTorinoCobra的字样
Boss 429 Mustang的诞生有着Kundsen近乎独裁推动的背景，也是福特厂队与Kar Kraft工程师为了NASCAR称霸极尽所能的智慧与汗水的结晶；Boss 429 Mustang的到来，标志着以「Sportscar」为最初目的诞生的“Pony Car”定义者——Mustang开始将Big Block V8的肌肉车定义划归名下。
Boss429Mustang的到来标志着“PonyCar”的定义者Mustang开始将肌肉车定义划归名下
想要在21世纪致敬Boss429的朋友可不在少数，比如今年SEMA改装车展上的Roush，以1970款Boss429Mustang经典的「GrabberGreen」掠夺绿（或者叫原谅绿？笑），带来以机械增压套件与其他Roush改装套件增强的18款中期改六代Mustang，以Roush729之名致敬原作
驾仕结语：
一篇说过Trans-Am之王 Boss302的赛道威名、一篇说过肌肉之王 Boss429的蛮力生长，下一篇「Boss Mustang」我们来讲讲「One Name to Beat'em All」（以Mustang之名征服一切）逻辑的巅峰之作。
