纵然，在昆明这个中国西南桥头堡城市，要试驾到各款车型总是要比北京广州老师慢的不是一天两天。不过因为好在毕竟还是一名汽车编辑，总算有机会试一下编辑部新到的这部人人想试的京QA13A2。为什么要说它是京QA13A2？我也就不卖关子了，因为曾经在网上看过的不少雷克萨斯文章，很荣幸的都取材于它。
就让我们直接聊聊这台雷克萨斯LX570，在网上你或许可以看到不少对它相同的评价。LX570就是一台兼具超强越野性能与豪华品质的全能汽车，豪华车里没有越野性能比它优秀的，野性越野车里没有比更它豪华的。或许你会反驳说，路虎揽胜与奔驰G同样豪华而且拥有强大的越野性能，这点我不否认，但揽胜、奔驰G与LX570相比，它们无论有怎样的好处还是显得野性不足，对于干粗活依然不够从容。
相信雷克萨斯LX570就是当仁不让的豪华越野车典范。因为越野专家们不会承认一台承载式车身的越野车，也没办法接受无法锁止的差速器，空气悬架就更不要说了，那些时尚炫技的配置真的不能去提。不管这款中期大改款的雷克萨斯LX570怎样让自己的外观变得更具科技感、冲击力、霸气十足，或者是那些新增的不少辅助电子配置，它永远不变的就是那可靠耐用的非承载式车身，可靠的液压悬架，以及那台无数人拥有的的5.7L V8自然吸气发动机。
OK，既然越野利器在手，为什么我们不赶紧去一下那些无人能去的地方体验一番？探索昆明无人之地，就由这台雷克萨斯LX570开启。那我们首先得把这台大家伙弄出昆明城区，对于大部分日常并不驾驶全尺寸SUV的我们来说，想要在城里驾驶这台长5.07m/宽1.98m/高1.91m，轴距2.85m的大家伙确实需要小心谨慎。
当然，毕竟是雷克萨斯，它一定会尽量想办法让这个大家伙在城里的操作变得相对容易。它所配置的全车雷达以及全车影像能在车辆处于狭窄位置的时候自动开启，全车周围的情况清晰显示在中间12.3英寸的大屏幕上，画质界面都很清晰，这对于城市内驾驶这款全尺寸越野来说简直搬了大忙。
在去往昆明后山的路上，我们经高海高速体验了LX570的高速行驶。不得不说，作为一款硬派豪华越野车，LX570的确带来了比与其他硬派越野车更为从容的稳定性。依靠着AHC（Active Height Control主动高度可调），LX570可在高速时自动将前、后分别降低10mm和7mm，以提高了行驶稳定性。同时，适应式可调悬架系统（AVS）优化着悬架不同速度时的软硬程度。这样一来，非承载式车身越野车像开船的感受明显减少，虽说高速过弯、变道时候还是有侧倾，但相较大多数非承载式车身的越野车侧倾与俯仰动作已经小了很多。
不少人肯定在想，LX570采用了5.7L排量的自然吸气发动机，动力肯定特别猛，但这样的想法不太准确。这台V8发动机拥有最大功率：367马力（270千瓦）/5600rpm，最大扭矩530牛·米/3200rpm。从参数可以看出来它的动力调校其实非常保守，不少4.0排量的发动机数据都可以比它高很多，但这样的调校充分的保障了它的可靠性，毕竟越野的时候什么都有可能发生。
在公路上驾驶时，这台2.7吨重的越野车确实会有一种发动机推力好像不太够的感觉，但是，这是一台越野车并不是SUV。它并不追求所谓生猛的加速性能，只要习惯驾驶它，依然会感觉动力使不完。当你驾驶上LX570的时候，就会有一种一览众车小的感觉，此时的V8发动机随着深厚的呼吸声，带来低沉的咆哮，让你内心兴奋又趋于冷静，并不会想着要猛加速变道超车，只想安静地保持着自己的气定神闲，平静优雅沉稳地快速驶过。
好了，对于LX570说，谈操控加速真的没有意思，总结一句就是，日常城市驾驶稍显庞大，操控也比较轻松，动力非常充沛，舒适性有了更好的保证。
很快，我们驾驶着LX570从城区到城郊，再到昆明西山。上山的路没多远，就立马转为了非铺装路面。整条路的况比较复杂，集合了砂石路、碎石路、纯泥路面等，还有一些交叉轴、炮弹坑，车辙印从很少变到没有，逐渐走到了多年无车行驶的废弃山路上。
在上山的路上，本就崎岖的路面状况越来越差，我们不得不停下来研究一下LX570所配备的强大越野配置。四轮主动悬架高度控制（AHC）带来的调节范围为前110mm，后100mm。而关于四驱的核心利器，就是它依旧采用的托森中央防滑差速器，以及牙嵌式差速锁，支持手动锁止，轮间限滑则使用了反应速度更快的电子系统。其前后动力分配范围在55-60%之间变化，也就是说前轴或后轴最少也能获得45%的动力，这是最可靠、最快速的动力分配方式。多地形选择系统（MTS）让LX570在普通的越野时能够有更轻松的选择，可根据实际情况选择“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”等5种地形模式。
新增的越野转向辅助功能，能够配合自动爬坡控制系统，减小转弯半径，从而提高越野时不会因为车辆过大而无法转弯或掉头的能力。值得一提的还有，新增的5速自动爬行控制系统，它能够让驾驶者不用控制油门和刹车，让车辆自己控制发动机及制动系统维持稳定的速度，降低车轮打滑抱死的概率，让车辆安全通过比较难控以及易陷车的路段。
说了这么多LX570的超强越野功能，你是不是觉得实在是太强大了，如果你对这套设备不太了解，那么在使用这套设备之前建议还是提前阅读一下说明书。
虽然说我们也是山里娃，不过这次去到昆明这种无人山头还是第一次。而且这座山上完全是荒无人烟，常年无车行走，路面条件差到普通汽车，就算是SUV也来不到的，当然这并不包括把五菱宏光S。
可以肯定的是，这次的试驾道路会让大部分汽车无法通过。LX570有着超长的悬架行程，以及强大的动力，在大部分路况下，我们把底盘升至最高，仅选择了高速四驱配合“山地和泥土路面”模式即可安全通过。部分路面因为试驾时候下雨，流出的泥浆太多，导致路面极其湿滑，这时候也仅需要开启低速四驱，手动锁住中央差速就能轻松通过。
越过山丘，才发现早已不见昆明。不得不再说，LX570粗活*实在太棒，在越野路面时所带来的舒适性也是无车能及的，关键它还有一副严肃却又高贵俊朗的外观，以及一套豪华内饰，这也充分保证了所拥有者的那份体面。
雷克萨斯标志性的纺锤型进气格栅，在LX570身上有力的彰显了它在家族中不凡的地位。各种雷电般的线条的设计，不得不吸引着路人投来羡慕的目光。全LED大灯配合“L”型的日间行车灯，不屑并高傲的看着前方。
十辐的高光双色轮毂，低调地彰显着它沉稳的一面。D柱位置增加了一个拐角，镀铬加粗的设计与全车各处的“L”型设计形成统一风格。侧踏板配合自动控制的主动悬架控制（AHC），则保证了上下车的便利性。尾部的“L”型LED尾灯继续呼应着全车的设计，值得一提的是雷克萨斯现在的流水式转向灯，打开以后绝对让LX570的科技感无限提高。
而说到内饰，各处的真皮与实木让LX570符合一款百万级越野车该有的标准。LX570配备了前排座椅加热、驾驶员座椅记忆、电动转向管柱调节、车载冰箱、第二排座椅电动调节、第三排座椅电动折叠、电动尾门、Mark Levinson音响、12寸中控显示屏等一系列令人眼花缭乱的舒适性配置。各项安全配置也非常齐全，包括全景影像、前后雷达、车道偏离预警、盲点监测、前向碰撞预警、自动刹车、后向来车预警、巡航控制、十安全气囊保护等等。
水何澹澹，山岛竦峙。雷克萨斯LX570，与众多豪华SUV所不同，冲击力、野性、豪华、可靠性、科技魅力都是它的关键词，同时作为一款豪华全尺寸越野车，它的全能让其拥有者随时有着难得的满足感和踏实感。LX570，坚持自己坚持的东西，不因世俗所动，毕竟车是用来开的而不只是用来装的。
