摩托车测试——2024款本田CRF1100L Africa Twin

本田 Africa Twin 于 1988 年首次亮相，由本田赛车部门 HRC 组装，是一款激进的拉力自行车。虽然非洲双缸发动机的输出功率只有 57 马力，但它与四届巴黎达喀尔冠军 NXR750 非常相似，并且专为严肃的拉力赛而设计。后来的型号在发动机排量和干重方面都变得更重，并采用了更日常的外观。

本田 Africa Twin 逐渐演变成一款坚固耐用的旅行自行车，直到 2001 年消失在（更强大的）竞争的阴影中……直到 2016 年才以一款轻便、强大、具有真正越野能力的林道自行车重新出现。简而言之：Africa Twin 成为欧洲销售现象，并在 2018 年更新时获得了双胞胎兄弟，分为适合越野使用的轻型标准车型和适合长途旅行的冒险运动车型。

现在，在两款车型更新之后，本田邀请我们前往葡萄牙，一睹 2024 年款 Africa Twin Adventure Sports 的风采。

与竞争对手不同，本田并不追求更大的排量、更高的峰值功率、更轻的重量或更时尚的设计。不，日本人注重细节，以增加 Africa Twin 和 Africa Twin Adventure Sports 之间的差异，并提高两种发动机的性能。

为了让这对双胞胎不那么相似，冒险运动项目更加关注沥青。由于采用了新的 19 英寸前轮，Adventure Sports 现在稍微更前向，可确保更快的转向和来自前方的更多反馈。

为了跟上竞争的步伐，本田增加了压缩比（仍然“仅”10.5:1），并改进了进气和排气路线以及映射，以在其他方面不变的 1,084cc 并联双缸发动机的基础上产生 7% 的更多扭矩，而这速度低于以前（112 Nm @ 5,500 rpm）。虽然中频变得更加饱满，但仍保留了 7,500 rpm 时 101 马力的峰值功率。

当我们在城市早晨的交通中操纵 Adventure Sports 时，我们使用可选的 DCT。在安静的 D 模式下，升档速度约为 2,500 rpm，这确保了友好且经济的驾驶，同时 Africa Twin 始终保持警惕。即使在更高的速度下，我们也从未觉得需要手动换档（这是可能的，而且速度非常快），我们完全依赖 DCT。

稍后，我们在阿尔加维荒凉、蜿蜒的道路上进行了一次运动骑行。车把左侧的小按钮戴着手套不太好操作，但我设法将骑行模式切换到旅行（最强大的模式）。 DCT 处于三种 S 模式中的第一种，可确保发动机保持在 3,500 至 6,000 rpm 之间的最佳转速。

这足以让你轻快地驾驶，无需考虑换挡；只有在快速加速时，DCT才需要一些时间来降一两个档位。系统额外增加的十公斤重量并不明显，我很快就成为了 DCT 的粉丝。方便是为人服务的，不是吗？

午休后，我们开始了一场没有 DCT 的冒险运动（但有可选的快速变速装置），我参加了穿越阿尔加维的运动骑行。以这样的速度，用快速变速杆换档是一种乐趣，我现在感觉这台 Africa Twin 感觉轻了十公斤。

自行车部件工作完美。标准昭和 EERA 电子悬架可根据所选骑行模式进行调整，并在巡回赛模式下完美工作。我觉得不需要通过仪表板菜单调整悬架，但由于我的标准尺寸（1米80，80公斤）没有乘客或行李，我没有时间以这种速度进行调整。

与之前配备21英寸前轮的Adventure Sports相比，这款配备19英寸前轮的2024年版本无论是在入弯时还是在加速时都感觉更加自信和自信。即使在更高的速度下，稳定性始终令人放心。

越野时，我们选择Gravel模式，该模式会限制动力并使得越野ABS可以关闭。 Adventure Sports的上坡和下坡表现没有任何问题，上坡时的一些犹豫是牵引力控制系统处于活动状态的唯一迹象。尽管它本来可以更容易，因为使用双离合变速器我什至不需要换档。那天晚上晚些时候，在酒吧里观看这段话的 DCT 版本的同事们对它赞不绝口。

结论：Africa Twin 的并联双胞胎并不是该细分市场中最令人兴奋的发动机。现在不会这样了，但更完整的中心区域确实提供了更多、甚至更轻松的驾驶乐趣。凭借新的 19 英寸前轮，Adventure Sports 在公路上的转向更加精确，而不会过多限制越野使用，而改进的空气动力学、座椅位置和标准电子悬架使其更容易在短时间内给油箱加注两次有一天，开车空了。

一切都在细节中，但 2024 年的 Africa Twin 无疑变得（甚至）更好了。您想要基本版还是冒险运动版，带DCT还是不带DCT的问题只能在诚实分析后才能回答，因此结果是个人的......尽管这显然导致了超过一半的欧洲客户的选择对于冒险运动，其中超过 60% 的人也乐意为 DCT 支付额外费用。因为方便是为人服务的，对吗？