今天依然转载Randy Malmstrom拍摄的内容。非常感谢Randy Malmstrom提供非常丰富的内容。今天的主角是IL-2。本人对IL-2的体感是坚固，火力猛，没有它解决不了的目标。当然，这些感觉只限于游戏环境中。实际上他真的也是一架非常的坚固的家伙。
国内某公司最著名的一张励志图片，正是使用了该机的图片。不知是什么时候，苏联就变得异常强大起来，各路装备纷纷踊跃出现。二战期间，正是因为这些装备，抵挡住德三的疯狂进攻。（这样讲略有片面。）
我总是愿意用，数量衡量是否优秀，虽然偏激，至少也能说明因为优秀所有才会生产这么多。IL-2产量达到36183架。绝对是一个恐怖的数量级别。
Randy Malmstrom拍摄的这架伊留申IL-2M3（Илью́шин Ил-2或IL-2型号3），序号305401，N112VW。作者本人从未进行过调查，但他可以肯定：这架飞机至少需要50%的原始零件/组件才能被称为“原始”飞机，而不是“复制品/重建/新建”（作者很难找到确切的、描述性的术语）。
作者引用了一张不记得是谁给的照片
大家看过我很多转载文章中你会发现，在很多战斗机内部细节图中，很多的电缆连接与控制器，都是现代替换产品而非原装配件。这里主要原因是，保证飞机在飞行中的安全。
罗斯·格兰利通过GoPro看到的IL-2M3驾驶舱视图。
俄罗斯恢复了一架适航IL-2中的一架
后炮手无线电操作员的帆布吊带（FHCAM照片）。
这是另一个飞行遗产与战斗装甲博物馆（FHCAM），仍在华盛顿州埃弗雷特PaineField。正如作者所讲，博物馆现在人手非常短缺，2023年没有任何（公开）飞行计划，2024年还有待观察。FHCAM是一个例子，在某些情况下，将飞机列为“原创”（例如Reichenberg，经过对整个收藏品的“审计”，包括前往欧洲采访修复人员，实际上只有10%的原始材料，其余都是新制造的）。现在，俄罗斯的胜利之翼基金会在莫斯科也有一架可飞行的IL-2。
伊留申IL-2M3（Илью́шин Ил-2或IL-2型号3），序号305401，N112VW。这架飞机大约有60%是由IL-2序列号305401组成，该序列号飞机于1943年中期在伏尔加河畔的库比雪夫（现萨马拉）制造（库比雪夫是IL-2的生产中心，如果莫斯科落入德国人手中，它将成为新的苏联首都）。
这架飞机被分配到卡累利阿方面军第260综合航空师第828航空攻击团，作为苏联第七军的一部分，它执行了一年多的作战任务。目前几乎没有关于其这段时间活动的具体细节，但它很可能参加了1944年夏季的斯维里-彼得罗扎沃茨克进攻。1944年10月10日，在芬兰北部和挪威的佩特萨莫-基尔肯斯进攻中，它在攻击一个机场时被高射炮击落，坠毁在蒂托夫卡河附近。1991年，它被直升机发现，上面有十几个弹片和子弹孔。
IL-2序列号4283的部件也被用于重新制造这架飞机，据信它在1944年2月12日故意撞向了一个德国高射炮阵地。这架飞机的另一个部件捐赠者是IL-2序列号7593，它在1944年1月12日被高射炮击落。剩下的原始部件来自1944年2月1日在Alushkovo（斯摩棱斯克附近）被击落的IL-2。用芬兰胶合板制成的桦树和松树的新部件被纳入了重建。它是一个后来的双座版本，具有后掠翼设计（与早期的直翼设计相比）。它是在21世纪的头十年里，主要由俄罗斯新西伯利亚的Retro Avia Tech有限公司使用左侧转动的艾利森V-1710-113发动机和P-38闪电的左侧引擎舱的螺旋桨进行了重建 - 原来的米库林AM-38发动机也是左侧转动的。发现了一台真正的米库林AM-38F发动机，但由于各种问题，它无法使用。
它被涂上了苏联第298航空师、第198航空攻击团的标志，以纪念苏联英雄、两度获得装饰的空军元帅亚历山大·叶菲莫夫（叶菲莫夫因驾驶288次战斗任务、摧毁126辆德国坦克以及勇敢地在他的IL-2对地攻击机上摧毁7架德国飞机而闻名；他于2012年在莫斯科逝世）。
这架经过重新改装的飞机于2011年9月首次飞行，并于2011年11月7日在俄罗斯萨马拉举行的阅兵式上飞行（事实上，一些参观过这架飞机的游客表示他们在俄罗斯看到了另一架IL-2，尽管它们是同一架飞机）。2012年，该机被保罗·艾伦的Vulcan Warbirds Inc.收购，用于在华盛顿州埃弗雷特Paine Field的飞行遗产与战斗装甲博物馆（FHCAM）展出和飞行，并于2012年8月9日由史蒂夫·欣顿在美国首次飞行（据他报告，它有点不稳定，需要不断手动操作）；它现在归新FHCAM所有者战争历史博物馆所有。截至本文撰写时，这是两架可飞行的IL-2飞机之一-另一架在俄罗斯-弗吉尼亚州史密森国家航空航天博物馆的Udvar-Hazy中心正在重建一架。作者已经多次看到它飞行。
IL-2斯图莫维克或“风暴之鸟”。这是所有苏联重型装甲攻击机的通用术语，但后来专门与IL-2联系在一起。它被德国军队称为“Betonvogel”（混凝土鸟）或“Eiserner Gustav”（铁古斯塔夫），特别是德国步兵称之为“Fleischer”（屠夫）、“Fleischwolf”（肉磨坊）和“Schlachter”（屠夫），据说德国士兵也称之为“derSchwarzeTod”（黑死病），但这个名字可能是苏联宣传的发明；苏联的绰号“Letayushee Tank”（飞行坦克，这是谢尔盖·伊柳欣自己提出的名字）或“飞行步兵”和Илюша（伊柳沙，就像小说《卡拉马佐夫兄弟》中的那样），以及单座IL-1版本“Gorbatiy”（驼背，因其驾驶舱位置较高）。
北约后来将其命名为“Bark”。伊柳欣设计局在1939年春天推出了第一架原型机。伊柳欣的飞机以“IL”（俄语：Ил）为前缀，将被约瑟夫·斯大林统称为“对俄罗斯军队至关重要，就像氧气和面包一样”。有些飞机装备了一个封闭的球形炮塔（参见历史照片）。包括发动机和驾驶员在内的前部机身被封闭在一个装甲壳中（在用于重建这架飞机的部分飞机机身中发现了炮壳）；装甲由铆钉和螺栓固定，厚度从4到7毫米不等。机组成员包括一名飞行员和后炮手/无线电操作员。炮手/无线电操作员面朝后，位于装甲壳或浴缸之外，坐在帆布吊索上而不是座位上-这是一个危险的职位。
机炮手与飞行员的死亡率非常高；有人告诉作者最高可以达到5-1。它配备了一台Mikulin AM-38F液冷式V-12发动机，带有左曲柄螺旋桨。正如你所见，发动机是通过机头锥体上的哈克起动器起动的，这样就可以省去机载电池和起动器的额外重量。请注意整流罩顶部的进气口，它为飞行员脚下的散热器供气。飞机使用压缩空气操作襟翼和起落架，机身内埋有储气瓶（见图）。
IL-2的球形炮塔。
它的设计使主起落架升高到轮胎部分暴露的位置，这实际上为紧急着陆提供了缓冲。附着在主起落架上的机械起落架指示杆从机翼顶部伸出（红色）。在每个机翼上装备了一门Volkov-Yartsev VYa-23 23毫米自动加农炮和一挺7. 62毫米ShKAS（Shpitalny-Komaritski Aviatsionny Skorostrelny）机枪，并为后方炮手装备了一门12. 7毫米Berezin UB机枪。它可以在位于主起落架和机身之间的机翼（每个机翼2个）的总共4个炸弹舱中的每个舱内携带150公斤炸弹（当时不常见），并可以在外部机架上携带额外的军械。
风挡由多面玻璃制成，即使部分玻璃碎裂，其余部分仍保持完好。据报道，20毫米的圆弹无法穿透座舱盖双层硬质塑料板之间的超过2英寸的防弹玻璃。飞行员舵踏板采用皮制带扣，穿过飞行员脚底以协助保持飞行稳定，防止飞行员受伤或者一条腿受伤的情况下失去行动能力。原本IL-2的设计在机翼部分做了15度后掠角改变，以适应后座机枪手的重量。此类型飞机中有一些由苏联女性飞行员驾驶过。
贝尔格莱德航空博物馆的一个不同的IL-2M3与Mikulin AM-38F发动机（博物馆照片集）。
