从苏伊士运河谈谈船长与引航员的配合

作者： 孙士森船长

前段时间过苏伊士运河，对Pilot有了更多的认知和思考。Pilot是飞机和轮船方面共用的词之一，意义相似。对船来说Pilot是引航员，俗称的引水，港台叫领港，名副其实的“海上国门第一人”，之所以很多国家对外籍船舶强制引航，不仅是国家主权的体现，更因为确实引水对当地的水文气象等更了解，安全需要。而苏伊士运河引水时常出圈，业内外说他们好的不大多，存在即合理，人家就一点都不对吗？几点浅见，供大家批评指正。

相互成就 本质上船长是职业，是工作，引水亦然。既然大家有缘相遇，合作愉快，互相信任，互相成就，把船舶安全地操纵或靠离码头是共同的目的。无论是公约还是从初接触航海时就反复听过一句话，引水在船并不解除船长的任何责任，船长对引水有客气的心态，引水是来帮我船长开船的，对引水客气一些：“引水先生，需要什么饮料？来杯咖啡？”。船长相信引水的专业水准，毕竟不少引水是船长出身，但是大多数船长不是引水出身。引水呢，和船长互相交流操纵资料，引水卡、靠离计划、拖轮数量位置等等。互相成就的心态做一根绳上的蚂蚱，就成功了一半。

入乡随俗 有人说苏伊士引水黑，万宝路运河不是白叫的！长赐号搁浅后，巴拿马和埃及的报告，在我一名普通船长看来都是把责任推向别人和外力。既然大家都给万宝路，船长有招待预算就行了，非得强龙压它地头蛇？规矩因你而突变？有位苏伊士引水告诉我（骗我）说“船长，我不拿万宝路下去，都没脸做运河引水”，，你可以事后投诉（不地道？）或向当局/公司反应等一万个渠道解决他们，但是当面闹掰，就不给你烟，搁浅老子都不怕，这可能是任何一个船东/管理公司不想看到的。入乡随俗，不得不低头，事情办成最要紧。不卑不吭地尽量少招待，那就更好，也要记住。

共同追求 有人说入乡随俗就是没原则，为什么纵容他黑白不分？有人说互相成就那降低了船长的身份。别忘了，船长和引水的共同追求是安全第一。先适应再提升，先生存后发展，先了解客观存在再解决问题，纸上谈兵没意义。大势如此，人性这样，我何必较劲？何必为了一条万宝路把船搁浅？无能为力，不得不面对现实。至于是对是错，我自己心里都没底，大家各自评判。船东需要安全，管理公司需要安全，船长也需要安全，引水也不可能不要安全。既然如此，皆大欢喜地求同存异，认认真真地把船开好，高高兴兴地完成作业，何乐而不为？本文还没解决根本问题，但是临时解渴，我自己都觉得不成熟的观点，分享出来。一起探讨，共同面对问题并解决问题，咱和信德一起努力让航运更安全！