刘汉英在站场上检查车辆
11月24日午后，空旷的哈尔滨南站调车场上，刘汉英一边疾走，一边眯着眼睛仔细“扫描”着车辆，一会儿用手锤敲打车门，一会儿用粗铁丝将“漏网”的车门扣铁拧紧，一会儿用记录仪拍照。虽然初冬的气温已降至接近0℃，但他额头上仍很快见了汗。
58岁的刘汉英是哈尔滨南站一名货运检查员。哈尔滨南站是全国路网性编组站，这里的货运检查员就是列车安全的哨兵。因为他们要对到达和始发的货物列车进行全面检查，铁路货车如存在装载加固不良、超载、偏载和篷布绳松脱等，都要及时发现和处理，否则开出车站后高速运行就会出现问题，影响全国铁路运输安全。
而最近刘汉英又多了一个别称——“六冠王”。因为在刚刚结束的全站“当好主人翁、建功新时代”劳动竞赛中，他又一次荣获“岗位标兵”称号。这已是他2年中第六次获此殊荣。但大伙开玩笑说：“那是因为老刘休年假，不然8次冠军可能都是他。”
这个劳动竞赛全凭日常的积累，一个季度谁检得多，检得好，冠军就是谁。在这个岗位工作21年刘汉英可是个高手，别看他不善言辞，但活儿全在心里。从棚车、敞车到集装箱平板车等各型号车种的重点检查部位，他都了如指掌。一趟列车进站预检的功夫，他就基本摸清了底细，车停稳后，他走过去一抓一个准。一列车检查下来，别人需要四五十分钟，他半小时就检查处理得利利索索。
现在的列车，编组都很长，一般情况下一个人白班可以检查8列450辆左右，夜班最多检查10列500余辆。今年10月28日夜班，班组同事请病假上不了岗，刘汉英说，没事，我上。可谁都没想到，记载个人工作量的货检装载管理系统竟然“罢工”闹情绪，因为当日刘汉英检查了1028辆货车，而系统设置的最高值是1000辆。车间认为1000辆的限值是没有人能突破的，而牛人刘汉英用自己的行动证明他还很年轻。
集装箱角件在起吊、搬运和拴固作业中起着关键作用，集装箱装车后，角件是否进入锁闭状态是重中之重。刘汉英清晰地记得，去年冬季一次下大雪，冰雪把角件都包裹了起来，他用撬棍将积雪一块块刨掉后，发现其中一个角件没有落锁。这让他出了一身冷汗，赶紧向上级汇报，消除了安全隐患。
在班组，一提起刘汉英，大伙常用词就是勤快、能干和不服输，人人都为他伸大拇指。因为只要有需要，20斤工具包一背，说走就走，干活根本不用别人操心。检车中，敞车篷布绳松开或断了是常事，他二话不说，20斤折叠梯扛着走个来回就是3公里，到现场爬上梯子就处理；夏天防止褐煤自燃，顶着烈日一列车一列车测温；冬天检车时间紧，戴棉手套拧粗铁丝不灵活，有时他就干脆裸手直接上钳子拧。
今年疫情期间正赶上春耕时节，由于没有人卸化肥，哈南站党委立刻组织党员突击队到哈尔滨东站货场帮忙抢卸。没用别人动员，老刘马上报了名。50斤一袋的化肥，别人一袋一袋扛，可身高1.65米、体重128斤的他，却一扛就是两袋，还一路小跑。别人问他为啥要参战，朴实的他就简单一句话：“多一个人，就多一份力量。”
刘汉英检车，一个班走四五万步是常态，工作量比身体弱的同事多出接近三分之一。大家说这数字看着都觉得累，但刘汉英不这么想，他说同事们一起工作，他身体好，就要多承担一些。
“走走更健康，就当锻炼身体了！”说这话时，刘汉英又眯起那双被同事们称道的“火眼金睛”，让车辆隐患无处遁形。（中国日报黑龙江记者站）
