说在前面，曾经货拉拉更多的是大众搬家、搬公司等需要大型物流的时候，大家会采取的一种工具、一个平台。后来货拉拉屡屡活跃在各种社交平台，因为在打车难的时候，大家发现了可以用货拉拉，不得不说，彼时给货拉拉提高了不小的知名度。
那么回到造车，真的有钱就行吗？货拉拉向港交所递交招股书，上市主体名称为拉拉科技。而此次招股书的内容最终传达出一个信息，货拉拉将要把“造车”作为新商机。
溯源也能得知，货拉拉想要入局造车，这几年开始布局。2021年货拉拉有造车相关人才的招聘消息，2022年时其又在西部（重庆）科学城核心区设立了汽车中国总部，且整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等部分都在一一布局建设。另外还有相关消息表示，货拉拉的造车团队也已经逐步完善，包括不限于造车团队和后市场汽修团队。
看未来，货拉拉的造车靠谱吗？有底蕴和资源？货拉拉是在全球最大的物流交易平台，成立以已达10年，去年实现了盈利营收为10.36亿美元，年利润为5323万美元，显然造车资金能到位，用老本行支持新商机，何乐不为。其次，货拉拉的资源很庞大，截止去年年底，其共计有730万个已验证的司机，在全球范围内，共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。
那么货拉拉造什么车最合适？也许也要从老本行下手，商用车？从大环境来看，肯定是新能源车，是行业趋势，也是全球都积极支持的产业。进一步看商用纯电领域，竞争相对平稳一些，结合货拉拉自身优势，或许这是一个不错的突破口。
并不一定，虽然货拉拉目前公开了要造车，但是这条路还有一定的距离，比如获得新能源生产资质，是否能长期承担造车所产生的高额成本等，都是比较实际的难题。还有，货拉拉是否会将旗下司机作为目标用户，第一辆车造商用货车，我们也不得而知。货拉拉最后能否快速造车，让我们拭目以待！
