如果有一支世巡车队在过去几年坐了“赞助商”的过山车，那么一定是珍宝车队。前身是荷兰拉波银行车队，长期以来这支车队一直是荷兰自行车迷们的骄傲和自豪，但在2010年和2011年，它遭遇了一系列金融、兴奋剂和赞助问题的风暴。
荷兰拉波银行车队的几名车手分别被指控或承认存在兴奋剂问题，在2012年10月美国反兴奋剂机构（USADA）发布有关兰斯·阿姆斯特朗的报告后，该赞助商拉波银行突然宣布退出，称“我们不再相信，国际职业自行车界能让这项运动变得干净、公平。”
值得注意的是，该赞助商如此迫切地想要退出，以至于把自己的名字从车队的衣服上去掉，尽管按照合同规定，该公司将继续为车队提供一年的资金。
多年来，荷兰拉波银行车队曾是赛场上的中坚力量
在没有赞助商的车队一段时间后，车队吸引美国电子公司贝尔金作为部分赞助两年。这个曾经引以为豪的车队在2015年真的跌到了谷底——全年只赢了五场比赛，稳居世界排名的末尾。
今非昔比。今年到目前为止，车队已经取得了40场胜利，赛季还剩四分之一多。去年它获得了33场胜利。明星GC罗格里奇今年环意中曾穿上粉衫，最终以第三名的成绩结束比赛。斯蒂文-克吕伊斯维克对团队的支持也给人留下了深刻的印象。
冲刺手迪兰-赫鲁内维亨去年在赛场突然“冒出”，赢得了两个环法赛段，今年也夺得一个赛段，并带领车队在计时赛中获胜。该队还拥有一份优秀的车手名单，其中包括德国强人托尼-马丁、常年参与GC竞争的罗伯特-赫辛克以及年轻的比利时天才沃特-范阿尔特。
几个星期前，车队还签下了荷兰偶像，前环意总冠军汤姆·迪穆林。虽然现在还为时过早，但珍宝似乎肯定会成为自行车运动中的“超级车队”。
那么是什么改变了，如何解释车队变化呢？这在很大程度上要归功于车队总监兼老板理查德·普吕赫，2012年他加入了这场混乱之中。过去7年里，他一直在指导车队的逐步重建和恢复工作。2012年4月，荷兰拉波银行聘请这位前记者兼编辑担任团队的新闻和传播总监。仅仅6个月后，就在荷兰拉波银行退出、团队进入最黑暗时期之际，这位前记者兼编辑投身到团队的全面管理之中。
美国电子公司贝尔金在2013年中期接手冠名赞助
显然，普吕赫在改造团队方面的能力令人钦佩。Velonews最近与普吕赫进行交谈，讨论了团队的转变，以及最近成功背后的关键因素。尽管他拒绝讨论具体的数字，但普吕赫证实——根据UCI提供给各车队的预算排名——珍宝在18支世巡车队中排名大约在16或17位。所以Velonews很好奇普吕赫和他的同事们是如何用世巡车队中用最少的预算，将团队重建到今天的成功水平。
这显然不是一条容易的道路。“从2013年初开始，我就基本上加入团队，”普吕赫说，“在最初的两年里，关键的真的不是关于如何赢得比赛或管理一个团队，而是生存。”客观上来说，这支车队是职业比赛中最差的队伍，它急需一位新的赞助商。普吕赫找到了美国电子公司贝尔金，这给了车队一些喘息的机会，但是贝尔金的赞助也没有持续多久。
“在这段时间内，”普吕赫说，“团队中出现了真正的混乱和不安。情况不太好，没人知道我们明年是否还会存在。说实话，在2013年和2014年，团队内部的情况有点混乱。”但是普吕赫也相信“从混乱中产生了创建一个新的团队，并建立一种新的文化。”
普吕赫表示，转折点出现在2015年，当时荷兰连锁超市Jumbo签约成为新的赞助商。“Jumbo告诉我，‘我们要么赞助，要么不赞助。但如果我们真的成为赞助商，我们就会卷起袖子，加油干，而且是长期的。’这给了我们需要的呼吸空间，2015年，我们开始为团队创造新的DNA——一种新的文化。在这个赞助商承诺的支持下，*真正开始的时候。我们仍努力只是为了生存。但在2015年，当我和车队体育主管梅林-泽曼、尼可-费尔胡芬以及其他一些人坐下来时，然后我们开始思考，我们如何运行才能成为一个成功的团队，如何管理才能成为一个成功的公司？”
普吕赫最初是负责团队的公共关系的
荷兰《电讯报》的雷蒙德•克尔霍夫斯（Raymond kerckhoff）是荷兰自行车记者协会的主席，几十年来一直在报道这支车队。“所有的一切都被推翻，”他说，“不管是员工、人才、训练、食物还是装备。他们提出了一个问题——如何改进每一部分。”
普吕赫继续说道：“我们团队的不同之处在于，我们首先定义并构建了一个真正强大的DNA——定义我们是谁，问我们的核心价值观是什么，我们试图建立的文化是什么？在我们聘请他们之前，我们试着与每个人定义并讨论这个问题——车手或员工；试图确保那个人跟我们的磁场相合。”为了照顾这27名车手，车队雇佣了近70名员工——一个强大而大规模的后援团队，比大多数职业车队都要大。”
普吕赫承认：“有时候我们会犯错误，但是我们也很幸运地做出了一些好的决定。有些人开始意识到他们不适合这里，所以他们离开了，或者在某些情况下，我不得不帮助他们离开。但我们明确表示，如果你想与我们合作，就必须按照我们的所遵循的那样行事。”
在这之后的几年里，普吕赫和他的团队创造了一种文化或环境，使得许多车手能够发挥他们的全部潜能，甚至超过他们的潜能。像罗格里奇和赫鲁内维亨这样的潜力车手，他们的表现远远好于其他车队最初的设想。“我们只是试图为我们的车手创造最好的环境，”普吕赫说。“这种成功是有感染力的，随着车队开始取得更大的成绩，吸引更多的人，越来越多的车手表达了加入车队的兴趣。”
然而，当被问及团队车手国家身份的重要性时，普拉格淡化了荷兰的传统。“是的，我们是一支荷兰队，但我们不仅仅是荷兰车手——我们是自行车手。我们有德国车手，我们有美国车手，比利时车手，斯洛文尼亚车手，新西兰车手。”
在世巡赛中，普吕赫已经成为了职业车队敢说的代表
但他也补充道：“是的，也许我们的一些文化反映了荷兰人或某些习惯。他们表达很直接，也许有些人会说粗鲁或不太礼貌。但他们真正的意思是——这是我们的问题，现在让我们来解决它。所以，我们的团队不是为了荷兰车手，而是为了所有车手。”
普吕赫强调他的主要赞助商不仅仅是团队背后的资金，他们也是整个组织日常管理和计划的一个组成部分。“我的赞助商对这个团队非常感兴趣，他们24小时都在为我服务。我几乎每天都与Jumbo的首席财务官Ton van Veen和老板Robert van der Wallen保持联系。比安奇在设备和技术创新方面非常有帮助，同样，维斯马的老板也非常喜欢骑车，总是想帮忙。”
“在车队有限的预算内，”普吕赫说，“我们投入了大量的资金在创新比赛背后的科学。这些钱并非都与车手签订合同。”
在他自己的团队范围之外，普吕赫还提请大家注意一些更广泛的问题和挑战，他认为整个体育运动必须解决这些问题和挑战。“我的一个主要问题是赛程太长，车迷们无法理解。在目前的180天里——在每一场大赛中都不可能看到迪伦、萨甘或其他大牌明星。为了留住车迷，我们应该在每场比赛中都能看到大牌。在冠军联赛中，所有的大牌车星都会参加每一场比赛——车迷们知道这一点，所以他们会关注所有的比赛。我们真的需要为自行车运动创造更多的粉丝。”
普吕赫还建议团队和比赛组织者必须更紧密地合作，而不是经常互相争斗。“我们需要扩大自行车这块‘蛋糕’的规模，这样每个人都能分到更大的一块。我们还需要更好地分享自行车运动的收入——通过创造更多的钱和分享额外收入，并为这项运动创造一个更稳定的生态。我真的很希望看到车队能与ASO更紧密地合作。”
2019年环法上，范阿尔特为车队赢得第四胜
与他的一些同胞相比，普吕赫更喜欢以行动来说话——并且他对团队的未来有一个低调和谦虚的展望。“是的，当然，我们今年已经两次登上大环赛的领奖台，但我们仍然没有赢得一次，也没有赢得一座古典赛。我们仍然不是英力士或快步。我们想要达到更高的水平，一步一步地接近我们的目标。”普吕赫明显采取了一种非常慎重的方法，专注于实现一个独立和可衡量的策略。
“对我来说，最重要的是，我们以自己的方式，逐渐地朝着目标前进。必须先迈出一系列小步伐，然后自然而然地迈出更大的步伐。”
这段珍宝车队的“近代史”为职业自行车运动所面临的许多团队和赞助商挑战提供了宝贵的教训或寓意。
普吕赫不是职业车手，他来自更广泛的商业背景——他从商业化的角度着手构建团队。换句话说，为公司制定一个战略和愿景，开始创造一种正确的文化，把重点放在把正确的人放在正确的地方，并开始逐步朝着设立的目标前进。当团队建立动力时，它开始变得自我维持，更多的人会注意到你的成功，就会有更多的人会想加入这个团队。普吕赫已经建立了他的团队，也许这不是什么科学模式，但很多其他团队都可以很好地模仿。
编辑：夏春花
原文链接：http://www.wildto.com/news/48717.html
