最近遇上了一个有意思的购车问题。一位宝马3系车主在考虑换购纯电动汽车的时候犯了难，30万价格段电动车市场看似热闹，实则没有太多心动的选项。
Model Y是个大热门，但是内饰质感难以说服一个BBA车主（即便宝马3系也没什么内饰可言）；蔚来ES6豪华水准不成问题，但是驾驶质感略显中年。被宝马的Sheer Driving Plesure调教多年，多少对驾驶操控有些要求。
向下，20万元级别的Model 3、小鹏P7略有消费降级之意；向上，40万元级别的宝马iX3在账面数据的竞争中欠缺实力。
一番对比之后，一个看似冷门的选项跳了出来——福特Mustang Mach-E。说是冷门，很多消费者并不知道福特有了一辆「电马」；但这也可以是热门，因为绝大多数中青年消费者都知道福特有一辆野马。
10月11日，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售价36.99万元，至此，福特Mustang Mach-E在中国市场上市了6款车型，26.50-37.99万元，涵盖单电机后驱、双电机高性能、492-619公里续航的多种选择。
Mustang的传承
福特野马的经典形象无需多言，但是作为福特野马在电气化时代的转型之作，Mustang Mach-E未被广泛认知。这款早在去年9月北京车展亮相的全新产品，在经历了数次的配置车型单独上市之后，至今还没有进入大规模的量产交付，这是阻碍它被消费市场广泛认知的关键原因。
不过，结论先放在这里，无论是海外市场的用户反馈，还是中国市场的先期小范围试驾体验，都认为福特Mustang Mach E是目前30万元价格段驾驶素质最优秀的纯电动SUV。
既然沿用了福特Mustang的名号，Mustang Mach-E自然有信心传承甚至超越前辈。Mustang Mach-E定位为纯电动SUV，但是在造型部分保留了大量的野马经典元素，包括前大灯与封闭格栅的设计就与现款福特野马一脉相承，尾灯的三条柱状LED灯组也是野马最具辨识度的设计。
Mustang Mach-E是后置后驱的布局形式，前舱有一个储物格，体积不算大、作用也不大，但为了让Mustang Mach-E营造福特野马的轿跑车身比例、轿跑驾驶感受，福特将这款电动SUV的车头做得比较长，配合肌肉的车身线条、溜背造型与黑色车顶，Mustang Mach-E仍然有类似于野马的低重心视觉感受。
从尺寸上看，Mustang Mach-E是一款正统的中型SUV，车身的长宽高数据都比特斯拉Model Y要小一些，不过因为Mustang经典的力量线条处理，Mach-E的视觉体量感要比注重圆滑线条的Model Y更大。
当然了，Mustang Mach-E仍然非常注重空气动力学的处理，隐藏式门把手已经是电动车的标配，Mustang Mach-E则另辟蹊径，采用了E-Latch按键式电子门把手，位于门框上的黑色圆形按钮被很好的隐藏起来了，只要轻轻一按，出门就能弹出。
不止如此，福特在前车门的E-Latch按键下方设置了一个黑色的小型门把手。这个小设计有两个作用，第一是方便乘客打开车门，第二则是形成一个风道，它的位置恰好与外后视镜连接处同一水平高度，能够更好的引流车外的风，降低风阻和风噪。
从Mustang到Mustang Mach-E，一款新经典的诞生需要很多心思，从过去一年Mustang Mach-E在中国市场的反响来看，这些心思似乎还没有消费者广泛认知。事实上，我在数次的车展活动与Mustang Mach-E短暂接触，发现这款车并不是惊艳型的「第一眼美女」，相反，我的同事对其评价是完全的直男，它是力量的、直接的，当然，对经典野马的新诠释又是经得住反复打量的。
Mustang Mach-E的超越
关于美式肌肉车的经典代表，人们关于福特野马的印象是什么？大排量，大马力，直线加速，简单粗暴，充满了美国汽车文化的自由与激情。到了新时代的Mustang Mach-E，它的驾驶质感又会呈现什么样的形象？
今年9月，福特Mustang Mach-E在全国四个城市开展试驾活动，选址均为专业赛车场，这显然是福特对这款纯电SUV操控性能的自信。
从野马到电马，评价它的维度还是简单的马力与速度吗？
福特的试驾车辆是Mustang Mach-E长续航后续版本，电机最大功率224kW、最大扭矩430N·m，百公里加速时间6.5秒。单纯从数据来看，Mustang Mach-E的后驱版本似乎并不突出，电机输出不如特斯拉Model Y。但在真正触摸这款车的瞬间，人们就能轻易感受到Mustang Mach-E经典传承的魅力。
如果你期待在Mustang Mach-E的后驱版本上获得「大脑空白」的加速感，可能会失望而归，福特并不希望将其打造为一款单纯的电动玩具。踩下电门加速，松开电动刹车，动力的传递简单，这是电动车时代最容易区别传统燃油车的差异化特点，也是电动车打动消费者的关键一步。
但是，福特和福特野马还是做了更深一层的思考，电动车的驾驶魅力是什么?是完全不像燃油车，还是无限趋近燃油车。其实都不是，借助电动车的动力输出优势，配合传统燃油车的成熟调教经验，才有可能得到完美的答案。
所以，福特Mustang Mach-E同样有一个流畅丝滑的加速过程，但这个过程是随着电门踩踏深度、车辆速度提升而渐进向上的，如果将其比喻为一场演奏，福特Mustang Mach-E更像是交响乐，有铺垫、有升华，而特斯拉的处理手法则是摇滚音乐节，全程高能。
福特在驾控这个环节花了最长的时间，给出了三个解题思路：细语（Whisper）、入胜（Engage）、不羁（Unbridled）。没想到奔放的美国人能够想到如此有意境的词组。事实上，这三个词对应的是三种驾驶模式，低情商表达分别是经济模式、普通模式、运动模式。
入胜模式应当是最适合日常出行场景的，动力输出迅速但是细腻，动力变化完全对应驾驶者的需求，既没有迟滞，也不是突兀，如此一来就能在过弯的时候更加从容，入弯前的减速、过弯时的加速都能迅速获得反馈。在这个模式下，动能回收并不强烈，松开电门车速下降不算明显，驾驶者仍然要敢于踩刹车踏板减速制动。
细语和不羁是Mustang Mach-E比较特别的两个模式。
细语可以理解为经济模式，电机的输出被锁定在一个固定范围，以保证足够的续航。因此，在这个模式下的加速变得有些克制，动力输出仍然线性，但是速度变化的反应不再那么积极迅速，适合从容的全家出行。值得一提的是，通常情况下经济模式的能量回收强度是最高的，但是Mustang Mach-E不这样认为，细语模式恰恰是能量回收最不突出的，松开电门几乎没有速度变化，在福特看来，这是长续航、长距离出行的场景下，对乘客最友好的状态。
不羁模式则完全体现了Mustang的动力激情，更快、更多的动力输出，以一种持续上升的方式呈现出来，不是瞬间爆发，却也足以体现动力的澎湃，加上模拟的V8发动机音效，仿佛回到了燃油车时代的大马力加速感。
三种模式对于驾驶员来说最直观的可能是动力输出的变化，但不要忘了，福特拥有成熟的性能车开发经验，Mustang Mach-E正是来自福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校。在短暂的赛道试驾也能感受到直接的驾驶乐趣，比如，高速过弯的跟随性，在连续弯道车辆速度变化的积极，干脆而精确的制动感，等等。
只可惜有限的试驾时间、试驾场地无法很好地感受福特Mustang Mach-E的乐趣与魅力。在海外上市一段时间之后，这款车已经获得了年度电动车大奖，在各种测试之下体现出超越同级、甚至超越前辈的驾驶性能。
雅斯顿小结
在30万元电动SUV市场，福特Mustang Mach-E完全称得上最好开的「唯一」，至于智能化方面的表现，也能让其成为最好玩的「之一」，只不过这些需要近距离接触的优势，还要等到正式交付之后才能被广为人知。
图 | 来源于网络
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