（关键词：直瀑式油冷电机、华域电动、后置后驱、上汽时代三元锂、30分钟快充、双叉臂悬挂、采埃孚Premium 4D成像雷达）
近日，飞凡F7正式上市，三元锂版本起价为22.99万元，主打后驱单电机，双电机版本仅有一款，属于顶配车，那么单电机版本的动力够用吗？要知道F7的重量达到2.1吨，日常使用一个电机会不会过热，入门款的智能化和娱乐配置怎么样？下面我们来详细分析。
独特的网格直瀑式油冷电机
一般电动车都具有较高的最大扭矩，轻松超过300Nm，并且在起步的初段就能拥有这样的数据，让油车车主着实羡慕，但真正上高速或者高性能车玩家下赛道，到中后段想要超车时，却又感觉后段乏力，大多数常见电动车的极速都在160km/h左右，与燃油车230km/h左右的极速相差甚远，除了档位问题，电机无法持续高负荷工作是主要原因。
当电机在高速运转时，产生的电流非常大，由于电阻的存在，一部分能量会以热量的形式散发出来，这在燃油车上司空见惯，因此燃油车有一套完整的冷却结构，但电动车冷却结构都非常简单，更注重市区使用，一般电机都以额定功率运行，标称的峰值功率只能持续运行10秒左右。
要想电机高速不乏力，冷却必须跟得上，电机有三种冷却方式，包括风冷、水冷和油冷，风冷结构最简单，靠行驶时的空气吹，就像口吹一杯开水，表面散热尚可，内部依旧“烫嘴”；水冷则是更常见的设计，通过水箱冷水循环，带走热量，也常见于燃油车，缺点是结构复杂，系统重量大，电机内部无法触及。
而油冷是目前电动赛车的主流设计，比如保时捷Mission R就用了油冷电机，装置体积小、重量轻、绝缘性能好、散热功率高，唯一的缺点就是成本更高，飞凡F7搭载来自华域电动的电机，采用的是网格直瀑式油冷技术，在定子铁芯里布置油路管道，通过内部网格状的结构，让油既往两边走，又往上面走，油喷淋到8层Hair-Pin电机的扁线绕组上面，通过循环散热带来更好的散热效果。
电机端部和芯部同时降温，峰值性能持续时间增加了70%，高速行驶时功率更恒定，根据测试，在120km/h，双电机版的功率可以保持在450马力左右，即使车速超过170km/h，此时电机转速接近峰值，最大功率也可以恒定在330-350马力，而普通电机在接近转速峰值时功率曲线下滑明显，无法保持这样的极速。
2023款飞凡F7进阶版（22.99万）的实用性
第一驾驶
F7主打的是单电机版本，全系6款车，只有顶配的性能版采用双电机设计，由于采用的是我们上面介绍的扁线油冷电机，一个单电机的功率就能满足大部分人都动力的需求，340马力的最大功率，450Nm的最大扭矩，让2.1吨的轿车百公里加速时间保持在5.7秒。
作为入门款，进阶版电池方面搭载的是上汽与宁德时代合作的产品--上汽时代77度电池，CLTC工况续航里程为576公里，快充模式下半小时充满电，慢充为12小时，基本达到同价位主流水准。
第二乘坐
5米的车长、3米整的轴距，空间方面不是F7的短板，同时配置全系相同，采用43英寸三联屏，后排也有一个8英寸的显示屏，配合RISING OS智舱交互系统，芯片为时下流行的高通骁龙8155，内饰的设计参考了奔驰EQ，标配前排座椅电动调节、主驾座椅腰部4向调节、前排座椅加热、主驾通风。悬挂方面采用前双叉臂后多连杆设计，保证乘坐舒适度。
如果是商务用车，对后排的乘坐需求更高，F7可以选装后排座椅靠背调节、电动调节、加热/通风。F7还标配了16喇叭音响系统，配合主驾头枕音响，带来不错的视听享受，整体来看，F7的内部标配丰富。
第三驾驶辅助/安全
入门款并没有搭载宣传的英伟达Drive Orin芯片，而是采用更常见的英特尔Mobileye EyeQ4H芯片，算力有限，配合5个摄像头、4个超声波雷达和2个毫米波雷达，达成L2级驾驶辅助，而宣传的采埃孚Premium 4D成像雷达仅出现在Pro版本上，LUMINAR高规激光雷达全系没有配备，Pro版可以选装。
L2级驾驶辅助为F7带来车道保持辅助、车道居中保持、全速域自适应巡航、主动刹车、前方/后方碰撞预警、倒车车侧预警等基础功能，但比Pro版（贵2万）少了疲劳驾驶提醒、移动物体预警、前部驻车雷达、自动泊车、自动变道辅助、信号灯识别。
选车侦探观点：飞凡F7的动力系统是亮点，起步完全够用，高速也没有明显的掉功率现象，电机后置，让前轮专注于转向，配合双叉臂悬挂，可以带来更多的驾驶乐趣。入门款的乘坐和娱乐配置足够，但在智能辅助方面标准车型与宣传的有明显差距，你觉得F7相比同价位的极氪001以及比亚迪汉怎么样？欢迎讨论。
