有个现象不知道大家有没有发现，
开车的时候，一个红灯拦住你，
接下来一路，都是红灯，
有时候如果一个绿灯顺利通过，
就能一路绿灯，这到底是怎么回事？
还有更诡异的，不开车，骑个自行车，
也能有这种规律，
按理说，自行车和汽车速度差的很远，
这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯，
又让自行车一路红灯的呢？
理论上说，这并不是偶然现象，
而是道路设计师们花了几十年，
特地研究出来，阻止交通拥堵的手段，
没错，你一路红灯，都是设计师们的心血。
“交通控制系统”，
核心问题就是，
如何在最短的时间让最多车辆通过路段，
原则就是，
如果前面路空，让新来的车快走，
如果前面堵，就让新来的车慢点走。
要实现这个目标，需要通过精确计算，
控制红绿灯的时间差，
这里有个概念叫绿波带，
就是绿灯时出发的车辆，
抵达下一个路口，也能遇到绿灯，
这就是一路绿灯的原因。
要赶上这个绿波带，就要有一个固定时速，
“绿波”速度，维持这样的速度，
你就很可能一路绿灯，
国内的福州，就有绿波时速的指示牌，
市区限速60，在50到55的时速，
最容易赶上绿波带。
绿波带对交通速度的提升是显而易见的，
但是也有问题，碰到车辆太多，
有人闯红灯之类情况，就无法保持绿波速度了，
所以一般一路绿灯，
都出现在比较空的时段和街道。
有绿波带的道路，
你如果不在绿波时速上，就可能一路红灯，
不过及时调整速度，
还是可能把自己和绿灯校对到一个频率上，
但是有时候，怎么校对都实现不了。
又是怎么回事呢？
那么你可能就是碰到绿波带的对立面，
红波带了。
红波带的目标，
就是让你在每个路口，都遇到红灯，
红波带出现的原因，
很可能是你前方五公里左右，有严重拥堵，
所以通过红灯，减缓你通行的速度。
大部分城市，都把绿波带和红波带结合使用，
简单的说，一路绿灯还是一路红灯，
取决于灯，不取决于你。
