F1方程式我们都很熟悉了，近几年又兴起了一个全新的汽车赛事——Formula E，简称FE，也就是电动方程式。兴办不久，全球各大厂商就已经先手参与了进来，大有发展成一个新的主流赛事的势头。不过赛车迷可能要问了，FE相比F1有什么区别？它们各自的看点还一样吗？
为了适应世界能源格局的发展，国际汽联FIA在2014年推出了首个纯电动赛事Formula E（电动方程式锦标赛），首个分站在北京开赛。
习惯了内燃机赛车的轰鸣，电动方程式的玩法就需要大家重新学习了。
作为同胞兄弟，Formula 1知名度高得多，那就把这两兄弟拿出来对比对比。
车队的核心竞争力
同为Formula，说明它们都对技术有严格、统一的要求。F1车迷通常关注车队如何在重重规则限制之下，利用空气动力学完成精妙的设计。
而电动方程式FE在外形/空气动力学方面限制更高，使用的是Spark Racing统一设计的底盘。
只在翼片角度设定、冷却方面有一定的自由度，因此这个传统看点先被Pass。
取而代之的看点，是电动车的核心技术竞争。
在FE的第一个赛季中，为了让各车队快速起步，几乎所有核心部件都是统一规格。而随着每年技术规则的逐步开放，现在电机、电力电子和变速器的设计都已开放。
所以FE各车队虽然有着相同的外表，但内心却是大不相同的。比赛成绩将体现车队纯电动动力系统的工程能力，以及车手的驾驶水平。
奥迪作为入场较早的厂队，在这方面也稍稍领先，今年与舍弗勒签订了技术合作协议，协力开发整个动力系统。
团队的配合
F1的第二大看点，是进站换胎、加油（考虑安全因素几年前取消了加油）。3、5秒的时间换完4条轮胎，比的是团队合作的默契。
电动方程式就不一样了，因为以目前的技术，单位重量的续航里程电池低于汽油。
轮胎还没磨光，开着开着就提示“请连接充电器”。
那怎么办呢？也不能随身带个充电宝啊。如果进站充电怎么也得个把小时，没睡着的观众一定都是真正的粉丝。
FIA想出的绝招是进站换车！
为了保证过程安全性，要求进站时间不能短于30秒，但赛车的六点式安全带系起来很费时间，这30秒也是很紧凑、很有观赏性的。一旦出现失误，辛苦取得的排名可能就被进站时间消耗掉。
纯电动的驾驶特性
F1的另一大亮点就是超高的速度。得益于空气动力学设计产生的巨大下压力，以及发动机的高功率，F1无论在直道或弯道都能保持很快的速度。但FE作为电动车，重量偏大、续航偏低。
超长直道？尾速300km/h ？都不存在的。
虽然缺了这些快感，但电动车有电动的优势，比如近期某公司的电动车以10000Nm的扭矩作为亮点大肆宣传。FE虽然有180kW的功率限制，但整车轻量化后推重比是普通乘用电动车的2-3倍，加速度与F1旗鼓相当。
针对FE的这种特点：
比赛分站的设置也都以城市街道赛为主。
通过更多的弯道，更小的转弯半径来体现电动车的灵活与加速的迅猛。同时街道赛也更方便观看，坐几站公交就到比赛场地，妈妈再也不用担心我长途跋涉到郊区的赛车场了。
全新的粉丝互动机制
Formula E还创新的引入了粉丝互动系统“Fan Boost”，通过粉丝投票，排名前三的车身可以获得额外的100kJ电量。虽然量不大，但有时胜负就在这毫厘间。
对此我持中立态度，虽然这个机制让互动性大大提高，可能更有助于扩大粉丝群体。但会引导车队将目光更多放在宣传上，是不是会降低赛车的设计、团队的配合等方面的比重呢？
赛车幕后的战争
FE是适应时代的产物，随着良好的运营以及电动汽车的普及，越来越多的厂商被吸引到了这个比赛中。
今年保时捷、宝马、奔驰先后宣布了未来的参赛计划，节奏很值得玩味，再加上从第一届FE就参与其中的奥迪，德系豪华品牌就已经凑齐了。另外还有捷豹、蔚来、DS、雷诺（未来名额让给盟友日产）在这两年已经参与，也就是说将来一共会有8个品牌参与到这个比赛中，厂商重视程度远超大哥F1。
为何汽车品牌要在这里剑拔弩张？
幕后的竞争也是这个比赛的一大看点。
厂家布局FE绝对不是来随便玩玩。随着电动车技术的迫切需求，各家都在快马加鞭的规划着自己的电动车蓝图。如何在这轮新的竞争中先拔头筹？FE是一个再适合不过的舞台了。
欧美主机厂虽然已经有了比较丰富的混合动力量产车型，但大多数主机厂的纯电动车型投产都集中在2018-2020年。在此之前就要靠FE来率先展示自己的技术。
