随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 的实施，意味着各打车软件合法了 ， 也意味着传统的出租车不再是吃独食了 。 那么网约车到底对出租车形成了多大影响？多大的利益损害呢？
网约车挤压出租车生存空间：自从网络打车软件诞生后， 各平台公司都实行“补贴盛宴”。打车软件“离谱” 的补贴催生了“畸形” 的打车热。 而且还有很多出租车司机也加入了网约车， 甚至他们因为打车软件的疯狂补贴都不再接路边拦车的乘客， 所以乘客们逐渐形成网络打车的习惯。 大多数出租车司机表示现在每天的营业额相比于网约车诞生前至少降低 35%。 可见网约车以及“野的”已经占领了很大一部分出租车市场。
网约车扰乱市场形成不正当竞争：在早期各个网约车平台公司为了抢占市场推出的“首单免费“、“1 元打车” 、“邀请有奖” 等活动以及对网约车司机的补贴和后期给乘客的各项打折券都是变相拉低了运营价格， 而且网约车高峰期价格高于平峰期， 导致高峰期网约车数量急剧上涨。 出租车是政府定价， 无任何降价空间， 所以网约车这一行为是对出租车正常市场的严重扰乱， 是不正当竞争。
乘客资源被抢占：出租车和网约车的性质不同。 前者只能靠司机的眼睛去寻找、 去发现乘客资源， 而后者， 除在线上待招的同时网约车全部参与了非法出租。 造成了网约车从客源上严重冲击了出租车。
出租车管理混乱：由于网约车的合法以及“野的” 的存在造成出租车收入下降， 出租车驾驶员拖欠公司营收款严重， 驾驶员离职现象普遍增加。 某些公司实行160 元/天的承包费， 还有的甚至2. 8万/年承包给个体用户 。 这些行为对公司甚至整个出租车行业也形成了一定的冲击。
网约车新规出台后， 网约车仍然存在不少弊端：
现在市面上的部分网约车仍然属于非法营运； 其次仍然有很多“黑车野的” 打着网约车的旗号在巡街揽客。
网约车由于是通过互联网技术进行线上拉客， 造成了很多监管难题， 没有明确网约车承运责任人保险额度最低要求， 一旦发生交通事故乘客的权益得不到保障。
网约车是“互联网 ” 与共享经济模式的代表产物， 但是最令人担心的问题就是“互联网 ” 带来的大数据所造成的信息泄露， 平台公司收集了司机与乘客的很多出行、 消费习惯那么这就存在隐私、 安全等各方面的不稳定因素。
网约车的诞生是为了解决“打车难”“出行难” 的问题，但是本应停在停车场的私家车都涌上了街头， 还有大部分网约车司机对城市道路、 交通规则不熟悉这就造成了 新的交通拥堵。
很多网约车司机行车中不守交规， 如行车未系安全带、 开车拨打电话、 玩手机抢红包、 违规并线， 上下客乱停乱放等。
难取消订单或额外扣款， 据了解 70%的乘客反映无法取消网约车订单， 部分网约车在下完订单后， 没有取消选项或取消订单需要收取费用。 部分司机在乘客下车后并没有结束订单， 导致费用增加。
一些约车软件上没有或者难以找到客服电话， 只能发邮件的形式反映问题。 很不方便。
网约车开发票难或金额受限， 很多平台开具发票需要累积到一定金额和只支持快递发票， 邮费乘客自理。
目前最为引起社会各界重视的一点， 部分网约车平台公司对驾驶员资质审核流于形式， 缺乏对驾驶员进行安全教育培训， 经常出现约车信息与实际信息不符合， 甚至会有违法犯罪分子混迹其中。 2016年5月一名24岁教师乘坐网约车被抢劫*害， 2016年7月17岁少女被网约车司机强行猥亵半小时以上， 像这样的例子太多太多， 乘客的安全根本得不到保障。总的来说没有约束的科技是危险的， 网约车的弊端就是出租车的优势。 所以出租车公司以及驾驶员应该扬长避短对阵网约车。
出租车应该何去何从？
网约车的出现确实大大的冲击了出租车利益， 90%的“的哥的姐” 都说现在出租车生意差， 甚至收入还不够承担承包费、 燃油费和维修费等成本费用。 但是网约车是时代进步、 网络信息技术发展的必然结果。 那么我们就应该和网约车形成优胜劣汰的竞争力， 不能考虑怎么打压网约车而是应该从自身考虑出租车的出路到底在哪里？虽然说网约车的诞生是必然的， 但是据了解目前“野的” 比网约车更加难治， 那么我们都应该想一下， 我们出租车为什么给了野的以及网约车市场空间呢？
