很多人认为手动挡汽车很不好开特别是对于新手司机，那是因为很多人还没有充分了解手动挡汽车的驾驶技巧。如果我们比较全面地了解手动挡汽车的驾驶技巧，那么手动挡汽车真的很好开。完全可以同时满足汽车驾驶的动力性、快速性、平稳性、安全性、减小磨损和省油的综合要求，而且能够让我们在驾驶手动挡汽车过程中感受到轻松和随心所欲。
《一》起步，手动挡汽车最好踩下离合启动，以减小蓄电池的负荷延长其使用寿命。换挡时离合一定要快速踩到底，不然容易产生打齿现象而加剧变速箱的磨损。汽车起步可分为平路与下坡路起步和上坡起步两种情况，手动挡汽车因为可以通过油门和离合来控制输出扭矩的大小，所以任何路况都可以使用1挡来起步以减小离合器的磨损。（一）平路与下坡路起步是比较简单的，对离合的半联动位置（离合器片刚接触还没有完全压紧的位置，到达这个位置时车辆会突然产生抖动）的把控要求较低，只要抬离合到车辆轻微抖动就可以松刹车踩油门了，车辆一动就可以边踩油门边慢抬离合了，而且还可以进行快速起步，也就是先稍微提前踩油门提高发动机转速后再匀速抬离合起步。（二）上坡起步因为要克服车辆本身向后滑动的重力作用就要求我们要控制好离合、刹车和油门，对于坡度小于15度的缓坡只使用脚刹或手刹起步就行，只使用脚刹起步时放开手刹踩住脚刹抬离合到半联动位置感觉车辆明显抖动，然后松开刹车快速踩油门提高发动机转速，车辆一动就边踩油门边慢抬离合完成起步。对于坡度大于15度的陡坡为了避免汽车起步动力不足造成不必要的后溜就要考虑脚刹和手刹相互配合起步了，即拉紧手刹踩住脚刹抬离合到半联动位置使车辆明显抖动，然后松开脚刹快速踩油门提高发动机转速，边踩油门边慢慢抬离合到车辆有向前运动的趋势时，松开手刹使车辆向前运动后继续踩油门慢抬离合完成起步。以上手动挡汽车陡坡起步方式可以满足大部分情况下的需要。但是在现实中我们会偶尔遇到手刹起步困难的情况，当坡道坡度过大下滑力超过手刹力度很多，或者是车辆手刹无力和放下困难，陡坡长度大转弯多前后都有车辆紧跟需要频繁起步，这时手刹起步就很难应对，甚至会出现过度溜车的情况。经常去地下车库和跑山路越野的人就会经常遇到比较困难的陡坡起步。这时若使用跟趾起步方式就会简单、轻松和安全很多。跟趾起步时右脚踩住刹车的同时踩油门，提高发动机转速到每分钟1500~2500转左右，来提高发动机扭矩输出增加车辆起步动力。到底是脚跟踩刹车脚尖踩油门还是趾根踩刹车脚外侧踩油门要看刹车和油门踏板位置以及个人舒适性。起步时左脚慢抬离合的同时右脚逐渐增加油门，等到车身出现明显抖动并有运动的趋势时右脚松开刹车全部移到油门踏板上，车辆动起来后增加油门的同时慢抬离合，这样就完成了无手刹的陡坡起步，非常实用。跟趾起步技巧只要练习一两天就可以熟练掌握！（三）需要注意的是起步时发动机转速不要太高，根据坡度大小控制在每分钟1500~2500转左右就行，以免造成离合器片磨损增加和高温烧蚀，而且转速太高也会造成车轮打滑。另外起步抬离合也不是一直都要慢，当我们对车辆离合的半联动位置熟悉以后就可以按照“快、停、慢”的方法来操作离合加快起步了，即抬离合到半联动位置之前的自由行程可以快速，在半联动位置要停顿一下让发动机和传动系统缓冲一下，然后在车辆移动后慢速松开离合和跟上油门，其实很多起步熄火是因为没有在离合的半联动位置停顿和车辆没有移动就完全抬离合造成的，只要掌握了科学的操作方法汽车起步真的不难。另外我们要避免离合长时间的半联动，减少离合器磨损和高温烧蚀，特别要注意换挡以后脚不要一直放在离合踏板上，避免脚的力量导致离合器片压不紧打滑而加剧磨损。因为倒挡没有同步器，所以要等车辆完全停稳以后再挂入倒挡，否则容易产生打齿现象而加大磨损甚至损坏变速箱。如果挂挡时难以挂入不要强行挂入，我们可以先将挡位摘到空挡状态下抬离合然后再踩下离合挂挡。我们要充分利用挡杆的自动复位功能进行快速准确地换挡，即从某一挡位摘下来后挡杆在复位弹簧的作用下会自动退回空挡位置，这样我们可以集中注意力和避免身体力量不平衡导致操作不当和车辆跑偏。
《二》升挡和降挡，（一）车辆不能在冷车状态下刚刚启动就大脚油门高转速加速行驶，因为此时发动机温度低机油的润滑性不好和汽油的燃烧性也不好，结果是损害发动机和增加油耗，正确的方法是车辆在冷机状态下启动后原地热车1~5分钟（根据气温决定，气温越低时间越长），起步后低速行驶3~5分钟后再进行正常和高强度的加速。（二）升挡，汽车起步后在加速行驶过程中，随着车速的增加发动机转速也随之相应增大，为了让发动机处在一个合理省油的转速区间，我们就需要及时进行升挡，为了保持动力和加速的连续性一般只能逐级升挡。升挡时首先快速踩下离合到底，然后随即松开油门同时将挡位推入高一级挡位，注意油门不要提前松开否则容易让发动机反拖而产生顿挫。挂入高挡位后匀速抬离合的同时迅速踩油门提高发动机转速，这样就能平稳地进行升挡加速了，3挡以前特别是1挡升2挡变速箱的传动比比较大发动机的阻力较大抬离合时要慢一些避免顿挫，而升到3挡以后就可以快速抬离合了。下坡路升挡对转速范围的限制较宽，如果没有加速的需要可以不用踩油门，利用重力作用滑行加速就行，但是对于长下坡来说我们不要把挡位升得过高，而是应该挂在较低的挡位充分利用发动机的牵阻力来抑制住车速，避免长时间高负荷使用刹车，防止刹车过热失灵和磨损增加。在特别湿滑的下坡路还应挂在低挡位加油下坡，以免造成车辆侧滑甩尾失控。在平路和上坡路让发动机转速保持在每分钟1500~3000转之间运转以达到保持动力和省油的目的，因为一般家用车发动机最佳工作转速区间在每分钟2000~2500转左右，在平路和上坡路我们在每分钟2500~3000转左右进行升挡就能保持动力和省油。要注意发动机转速不能过低，主要是注意不能高挡位低转速下长时间深踩油门加速，这样会让发动机喷油过浓超负荷工作，从而产生高温增加磨损和加速积碳形成，特别是长时间拖挡行驶使发动机抖动，汽缸会产生异常磨损容易产生拉缸等严重故障，总之发动机转速过低运行会导致动力不足、油耗增加和损害发动机。另外也要注意发动机转速也不能太高，因为这会使油耗急剧增加，而且一般的家用车发动机当转速超过每分钟4000~4500转左右后扭矩输出就会很快变小加速性能随之下降，当发动机转速超过每分钟5500转左右后输出功率就会减小。（三）降挡，汽车在行驶过程中为了适应道路交通状况，满足动力、加速和减速以及省油的要求，我们就要及时进行降挡操作，按降挡级数来分可分为逐级和越级降挡两种情况，因为降挡时变速箱挡位之间的转速差比较大，所以在减挡时我们最好使用两脚离合和降挡补油的换挡方法以减少同步器的磨损同时保证能够轻松顺利挂入低挡位。采用两脚离合降挡的操作方法如下。首先是左脚踩下离合、然后右脚松开油门、右手将挡位摘到空挡。然后左脚迅速抬离合、右脚迅速踩下油门补油提高发动机、输入轴和中间轴的转速（油门的大小由当前的转速和要减挡的级数来决定，当前的转速越高和要减挡的级数越多油门就越大，根据前面提到的转速比关系例如四挡的转速为1降到三挡要提高到1.5，降到二挡要提高到2，降到一挡就要提高到3.8）。然后左脚迅速再次踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位挂到所要减到的挡位上。我们要根据车速、转速和动力表现进行选择降挡的级数，按动力要求在发动机转速降到每分钟1500~2000转时就要及时进行降挡。第一种情况是想要保持和提高车速，那么挂进低挡位后匀速抬离合的同时踩油门提高发动机转速与变速箱一致，这样就可以快速平稳地获得更大扭矩和动力进行加速冲车了。第二种情况是想要减速，那么挂进低挡位后，第一种方法是直接慢抬离合，这在刹车失灵和道路湿滑不能使用刹车的情况下想要快速安全减速中很有效。第二种方法是慢抬离合的同时踩刹车减速，这样可以比较快速地降挡减速。第三种方法是降挡减速时不想踩刹车也不想慢抬离合，那么抬离合前踩油门提高发动机转速到低挡位对应的转速后就可以比较快速地一起松离合和油门，即便补油转速偏高一点也不会产生多少顿挫，因为发动机的汽缸压缩阻力很大，外界很难带动发动机转动，而发动机转动惯性在汽缸压缩阻力和其它阻碍下能量会自然很快地衰减，这样同时可以减少刹车和离合的磨损以及达到省油和平稳的效果。我们对于两脚离合降挡的运用要灵活，对于降速很快的情况如持续踩刹车、上陡坡时采用一脚离合换挡就行，因为此时输出轴转速会快速下降正好可以同步转速从而能够轻松顺利挂入低挡位，能够减少同步器的磨损。对于大力持续踩刹车时快速踩下离合挂入低一级挡位后，保持住刹车力度的同时脚跟或脚外侧快速踩油门提高发动机转速匹配到低挡位对应的转速后再较为快速地抬离合即我们所说的跟趾动作，这样可以实现刹车和降挡的同时性和平稳性，在比较极限的比赛中经常用到。另外当前挡位对应的发动机转速较低接近怠速转速时也可以使用一脚离合降挡，因为此时需要同步的转速比较小也能够轻松顺利挂入低挡位。还有我们平时要多注意不同发动机转速下对应的声音情况，熟悉以后就可以不用看仪表盘，只要感受发动机声音的变化、油门踏板的位置和车外速度的变化就能准确判断换挡时机和降挡补油的幅度。
《三》刹车停车，只要汽车还在行驶发动机就不会熄火，我们在非紧急情况下应该带挡刹车，当车速下降到每小时20千米以下时再踩下离合停车。想要刹车停车平稳不闯动刹车的力度要有所变化，要使用中间重两头轻的刹车方法，即踩刹车的力度开始由轻变重到车辆快要刹停时稍微松一点刹车来消除车辆向前的惯性。现在的绝大部分汽车喷油系统都是电脑控制的，带挡滑行时是不喷油的，所以要充分利用发动机的牵阻力进行滑行减速，如前面就是路口或急弯等需要减速的情况我们就要提前松开油门进行带挡滑行，避免急加速、急刹车，这样省油又安全平稳。
《四》紧急情况，当遇到紧急情况要同时踩下离合和刹车，首先这样可以避免在慌乱中错踩油门发生事故，其次是可以避免熄火影响到转向和刹车的正常工作，如果有新的危险情况出现还可以快速躲避，最后是避免因紧急制动影响发动机的正常运转而影响到助力系统的正常工作，还有动力系统和传动系统在高速转动时会存在很大的惯性，利用发动机的牵阻力缩短刹车距离的理论在紧急制动下并不成立，通过大量实验表明刹车和离合一起踩的刹车距离并没增加反而会更短一些。另外要注意车辆转弯会受到横向离心力的作用入弯前要降速至侧滑极限车速以下，如果速度过快入弯前就要进行充分刹车并以循迹刹车（线性柔和地松开刹车到弯心）平稳入弯。当车辆处在急弯、湿滑路面和产生侧滑甩尾时，就不能进行急加速、急刹车和猛打方向以免造成车辆失控，刹车、油门和转向操作要线性柔和。如果车辆已经发生侧滑甩尾，那么就立即线性柔和地松开油门和刹车然后向侧滑甩尾的一侧轻柔打方向等车辆改出侧滑甩尾状态后又轻柔回方向就行。如果车辆是前驱车型，那么当车辆转弯速度过快、急加速、急刹车和转向过大时就容易出现转向不足即所谓的推头现象。面对这种情况正确的操作方法是轻踩刹车或点刹降低车速的同时使车辆重心前移增加前轮抓地力的同时防止前轮抱死打滑，如果转向过大就要轻踩刹车或点刹的同时轻回方向增加转弯半径减小离心力，迅速恢复前轮抓地力使车辆脱离转向不足！
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