车型历史图库:Yamaha 1987 - 1994 FZR250

车型历史图库:Yamaha 1987 - 1994 FZR250

首页体育竞技摩托车斗争游戏更新时间:2024-07-29

俗语说 “ 商场如战场 ”,日常的各行各业里、竞争几乎是无处不在的,小至路边的摊贩、大至国家级。而摩托车行业的斗争也从未停止过,那些报道里常说的中国企业之间内斗、外斗,实际上、海外企业之间的斗争也不遑多样,只是不同的规模之间,有些斗争方式和手段较为隐蔽,以及信息流通的渠道差异,不容易为外人所了解而已。

摩托车产业里面著名的 “ 世界大战 ”,除了日本制造商整掉传统欧洲制造商的 “ 一战 ” 之外,另一个较为著名的当数 Honda 与 Yamaha 在上世纪七十年代后期到八十年代初,主要针对本土市场的 “ 内战 ”。这场竞争的开端、可以追溯至七十年代的中后期,日本本土的摩托车市场增长乏力,各制造商都在各自寻找方向,结果就是 Honda 转向了汽车,而 Yamaha 认为这是一个实现超越的大好时机。最后的结果,尽管是以 Yamaha 在 1983 年的年中、以社长 “ 卸任 ” 作为最后终结,但日本当时的几家主要制造商均受到极大影响,除了主角的 Honda、Yamaha 之外,公开的资料显示,受波及的 Suzuki、其损失仅次于 Yamaha,甚至直接在 1983 退出了 WGP500(此前 1981、1982,Suzuki 都夺得了 WGP500 的世界冠军),直到 1987 年,才有限度地(为使用 Suzuki 赛车的队伍提供技术支持)回到世界锦标赛中。

本文其实并不是要说这场 Honda vs Yamaha 的大战,这次的行业竞争属于一个背景故事。受此影响,当时日本几家制造商在摩托车产业都陷入了经营状况恶化的困境,再加上核心的出口市场美国也处于低迷的整体景气,产业让人看不到复苏的兆头。而重要的转折点、是针对年轻消费群体的跑车/仿赛车、高性能车型热潮的出现(或许还有着随后 1985 年的《广场协议》签定之后、后续所导致的经济热潮因素),乘着这一股热潮,再加上原有长年参与 WGP 世界锦标赛和各类越野比赛的技术底蕴与积累,或许无法一下子就让企业恢复到痊愈的状态,但至少可以看得到一线的曙光。

而 Yamaha 的 FZR250、FZR250R 车系,就是这一背景之下抓住机遇和潮流的产物、并完成了自身历史对企业的意义。面对危机需当机立断采取行动、并静待市场新爆发点的出现,这些都是经历了教训之后所获得的重要经验 —— 2008 年的欧美金融风暴之后的几年里,四气缸的中、小车型所剩无几了,陆陆续续、取而代之的是经济性较强的廉价两气缸车型,从自己的角度去看,这就是受了教训之后、吸取教训的结果。而现在,受疫情影响已经两年了,且看各制造商们如何规划下一步。

稍后,我们会另文说说,危机与机遇并存的这些事。温故而知新,总结一下,或能在当前复杂的环境之下,找到新的灵感与启发。

回到正题,FZR250/FZR250R 的前身,是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer(工厂编号 1HX/1KG),该车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、前倾 45 度(气缸组的中心线与垂直线的夹角呈 45 度)、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 48 mm x 34.5 mm,排气量 249 cc,极限转速 17,000 rpm,最大动力输出 33.5 kw(约 45 匹)。发动机的气缸组采用了前倾式的设计,厂方认为可以有更好的重心控制、有利于车辆操控性的提高。车体方面,采用管状的车架,16 英寸直径的前后轮框。

相比之下,现代版的 FZ-25(印度和巴西等多个市场的在售车型)/FZ-03(2016 - 2018 年间的 MT-03 美国版),虽然也有着一个相同发音的 Fazer 名字,但实际内容就存在着不少的差距。

下图:1985' FZ250 Phazer(资料图片)。

下图:在 1985 款的基础上、换了一个新图案的 1986' FZ250 Phazer(工厂编号:2KR。资料图片)。

下图:1986' FZ250 Phazer 限量版(资料图片)。参考厂方发布的资料,FZ250 Phazer 在这两年间的出货量约 2.5 万辆。

1986 年的年底,Yamaha 正式向日本本土市场发布全新的 FZR250,次年开始上市。该车沿用了 FZ250 Phazer 的前倾式直列四气缸发动机,高达 12:1 的压缩比、最大转速 20,000 rpm,最大动力输出是日本当地对此级别车型限定的 45 匹。

车体采用一副经过重新设计的钢制车架,接近于当时的赛车 FZR750 全整流罩的仿赛车风格外观、双圆灯,整流罩两侧使用一个名为 F.A.I(Fresh Air Intake,新鲜空气进气系统)的设计,17 英寸的前后轮框。到 1987 年正式上市之后的后期版本,换装了具有可调节功能的前叉。

参考手上所掌握的数据,在 1987 - 1994 年间,FZR250/FZR250R 各型在日本本土的新车注册情况粗略如下:

1987 年,28,159 辆;

1988 年,20,072 辆;

1989 年,11,467 辆;

1990 年,8,748 辆;

1991 - 1994 年,跌出日本同级车型销量榜前十。

下图:1986 - 1987 FZR250(工厂编号:初期型 2KR、后期型 2RG。资料图片)。

下图:1988' FZR250(工厂编号:3HX。资料图片)。这是第二代的 FZR250,机械规格和配置上,与第一代基本相同。较为明显的升级,是增加了 Yamaha 著名的 EXUP 排气阀门控制系统。

下图:1989' FZR250R(工厂编号:3LN1。资料图片)。这是第三代的 FZR250,同时也是该车型第一款在后面另外加了一个 R 的款式。机械规格上,这款国内也相对熟悉的新 FZR250R、其动力单元保持与上一代相同的型式,但采用了全新的外观造型,并配备 Yamaha 标志性的 Deltabox 阔面式车架,EXUP 获得了保留,前制动系统也从之前的单刹车碟、换装了前双浮动刹车碟。

下图:1990' FZR250R(工厂编号:3LN3。资料图片)。该版本是 1989 第三代 FZR250 的改进型、而非换代产品,主要的变化是换装了新的前大灯和前端整流罩。

下图:1991' FZR250(工厂编号:3LN5。资料图片)。以 1990 款为基础、换了个新图案而成。

下图:1993' FZR250R(工厂编号:3LN6。资料图片)。该版本属于 FZR250R 的最终型,与上一版本相比,最为显著的变化是根据日本当地法规的调整,最大马力输出被设置为 40 匹。

下图:1994' FZR250R(工厂编号:3LN7。资料图片)。这款最后的 FZR250R 是以 1993 版为基础、换了个新图案而成。

相关文章:

查看全文
大家还看了
也许喜欢
更多游戏

Copyright © 2024 妖气游戏网 www.17u1u.com All Rights Reserved