前不久网上流行着很多SUV挑战“成佛坡”的短视频，得到了相当高的观看量，也成为了网友们的讨论换题。这个被称为“成佛坡”的地方也成为了一个网红越野点。因此有很多SUV车主慕名而来想要挑战一下。从每天更新的视频可以看到，前来挑战的SUV可以说各种类型都有，包括保时捷卡宴、丰田普拉多、路虎卫士等等。不过有趣的是，有一类车型对于“成佛坡”的挑战成功率特别低，那就是新能源SUV，从爬坡过程看到这类车型起步的势头可以说非常强劲，可一旦爬到半坡时就没冲刺力，越踩电门越往下滑，最终挑战失败。不少网友也纷纷对这些新产品进行调侃。
按照我们常规思维来想，新能源SUV应该在越野方面相当在行，毕竟电机响应快、功率高，完全不需要什么扭矩放大的功能，一台两吨多的SUV百公里加速只需五六秒，堪比很多小钢炮车型。既然有这么良好的基础性能，为什么到实战的时候就变成了“吃瘪”了呢？
其实越野和直线加速是两个概念，很多城市SUV百公里加速也要远远超过硬派SUV，但它们在户外可以说寸步难行。越野要求的是低速高扭矩、高负荷功率输出，而此时放在电机就相当于最高转速的同时还是最高扭矩释放，这时候电机的温度就会直线上升，轻松就能突破一百度，为了保护电机不会受到过热而导致损坏，系统会自动开始限制电机的功率输出，这也是为什么新能源SUV挑战“成佛坡”的时候前半段非常生猛，势头很冲，但越爬越萎靡。
那有办法解决吗？当然是有的，例如在电机附近加入水冷散热器，就像汽车气缸附近的水道一样，可以起到散热降温的作用。不过由于成本比较高，加上大部分新能源车使用场景就是在城市道路，所以厂家的设计之初也没有考虑到这方面的需要。不过有一部分车型却配备了水冷散热器，比如奥迪e-tron，这也使得它可以尽情的去释放驱动电机的性能。
除了电机之外，底盘下面的电池组也是限制新能源车玩越野的其中一个因素。户外环境不同于城市的铺装路面，情况会更加复杂，托底剐蹭已经算得上是家常便饭了，甚至还有可能涉水通行。虽然官方在介绍的时候经常会说加装了多少层保护，可以抵御外界哪种等级的冲击，但户外环境那么恶劣，难免会出现意外，如果把电池顶的变形或者漏液，这又是一笔大钱。不过钱能解决的问题就不是问题，最怕就是电池出现自燃，不仅车没了，乘客的生命也会受到威胁。
另外就是加装电池的新能源车离地间隙要比传统燃油车要低上一些，在通过性方面也要稍稍逊色。
综合来看，电动车不适合户外越野主要原因是缺少足够的散热保证以及电池隐患安全风险隐患。虽然这两者都能通过“钞能力”解决，但高昂的价格也会让越野这道门槛变得更高。因此想要越野的朋友还是建议购买传统带大梁结构的燃油SUV，玩起来没有后顾之忧。
