GTR,很有可能是我们这一代人能接触到，能买到的一台超跑级别的车型。
在多年前的头文字D里，杜汶泽就用一句经典的台词把R32概括了出来：三百五十匹，全天候四驱。强化车身。国宝级跑车。
的确，想要封神，可不仅仅只有账面数据了得就行了的。在当时的1990年的东望洋赛道的表现加上JTCC29场连胜的表现，都让世界人们记住了它。
而由于名头太盛，同为Skyline系列的车型需要大哥（GTR）作宣传效果。所以直到R35这一代，日产才完全把GTR独立出来。
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但是，也恰恰是因为这一段历史，造就了非常多啼笑皆非的情况。由于进入到国内的车型都是美规的GTR，而且以R34、R35为主，有许多崇尚JDM的车主纷纷动起了寻找右舵版的GTR的心思。
而在历经万千困难，寻找到一台以为是捡漏了的GTR R34时，打开发动机舱，却跪了下来。原来，它买到的并不是正宗的GTR R34，而是一台代号为ER34的Skyline R34而已。
ER34，其实就是指R34 GT和GTT。搭载RB25DE的引擎。区分是一个带T，一个是不带T而已。只不过我们接触多了,不管是GT,GTT还是GTR；只要是这个型号的,我们都叫R34，并非叫什么ER34，除非真的GTR,我们才在后面添上GTR而已。
（伪装GTR的四门ER34）
当年SKYLINE GTR是成千万车迷心中DREAM CAR,但是并不是所有人都有资本去购买真正的GTR。所以Skyline也有很多外型和GTR相似，但是性能上却各有分别的车款.从R32到R34都有。
（看起来的确很像是吧）
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其实从外形来看，Skyline系列的R32--R34都非常具有迷惑性，除了熟悉的四圆灯以外，车身线条、内饰等方面也如出一辙。
而且不看车架号与引擎代号的话，光是车身型号，都让你看的眼花缭乱的了（GTS/GTS25/GTS4/GTE)。而要是再放上引擎对比图，估计你们已经不是想哭那么简单了。
那么要如何分辨GTR R系列与Skyline R系列呢？首先，我们要先锁定目标，只有R32到R34是有Skyline的R系列的。
而且，由于成本控制额的原因，Skyline R系列全系都没有应用上RB26DET双涡轮增压引擎，所用的，只有有RB20、RB25与CA18i这三款引擎，分别为单涡轮以及自吸两种形式。
RB25DET-NEO 6引擎
而且由于想要更快的响应速度与更好的操作性能，GTR R系列标配的是全时四驱的系统（AllWheelDrive），而Skyline R系列则是以前置后驱作为动力布局。
同时，为了凸显自己的身份，GTR从一开始就以是雷打不动的Coupe车型示人，如果你见到了一辆四门版的“GTR”的话，那么恭喜你，你买对了。
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而在外形上，是GTR R系列与Skyline R最难以分辨的地方。
以最难辨别的第八代SKYLINE（32）为例，SKYLINE32的标在前发动机盖的最前端,S型的标致像一个菱形；GTS是普通的标志、GTT是turbo牌,在车尾和车门的最低部会写上turbo。而GTR版本在车尾注明GTR。
同时尾翼的支架在两边，原装单出的排气管在车身的左边；同时在后备箱的盖子上的SKYLINE标是凹进去的。而第九代SKYLINE（33）的标则不在前发动机上,在前方进气口上,GTR的标也是同样，GTT依旧是turbo牌,在车尾和车门的最低部会写上turbo的字样。
而GTR原装双出的排气管在左边,车后部的SKYLINE标不是是凹进去的,而是在后备箱的盖子上镶的标。第十代SKYLINE（34）的标在前发动机盖的最前端,S型的标致像一个闪电(日本人叫他SKYLINE JAPAN),也是R35发售前最受欢迎的一款。
GTT依旧是turbo牌,在车尾和车门的最低部会写上turbo的字样。原装双出的排气管在车身左边，车后部的SKYLINE标是凹进去的。
在后备箱的盖子上，而GTR的尾翼的支架不像R32那样在两边，而是在中间，高度也比R32要高。
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而无论是GTR亦或者是Skyline的R系列，是为性能而生的。只不过一个是顶级水准，另外一个是次顶级水准而已。
而相对比与GTR恐怖的性能以及抓地能力，Skyline的R系列操控感要更强一些。喜欢玩漂移的人都清楚，为什么“飞鸡”那么受人欢迎，就是因为FR的动力布局加上诡异的悬挂调教，才能做好每一个过弯的姿态。
而由于车身设计加上大量对比发现，无论是四门还是双们的SKYLINE R系列，在漂移方面，要比两门的GTR要好太多了，而在众多漂移比赛与玩家群体中，SKYLINE的R系列，绝对要比GTR要多。
不过，以上所说的，针对于怎样辨车的，一般都是针对港澳台以及海外地区而已。在国内，流通的Skyline系列非常地少，可以算的上是珍稀车重，一般人都不会拿出去售卖的。
毕竟Skyline R系就是以绝佳的性价比著称的，加上近似于GTR（后期可改）的造型，可以说是让穷人能进一步地接近梦想了。
