三菱Lancer EVO一直以来都是三菱在拉力赛场巅峰时期的代表作，也是JDM文化中一个重要题材。各种品牌推出过数量繁多的Lancer EVO模型，这次给大家介绍的就是第四代Lancer EVO IV（1996-1998)。时间回到1996年，三菱推出第四代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯由此也成为了经典外形特征。
EVO IV装备的4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，使得4G63能够在8.8:1压缩比的情况下输出280Ps（君子协定）及330Nm。EVO Ⅳ也首次在民用的GSR版本上使用了当时三菱最新的AYC主动式偏向控制系统，提高弯道的安全性。
第四代EVO一上市便受到市场欢迎，仅在1996当年就卖出了7000多辆。而在赛场上，EVO IV的表现依然抢眼，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。（真车图和文字介绍来自网络）
这次尝鲜的是MotorHelix在轮语微缩模型体验馆展示过的1/18三菱EVO IV手办灰模，这个阶段应该正处在产品开发的前期阶段，数据采样完成后已经基本建模，然后通过3D打印出各种零件进行预装配；这个阶段车模结构设计已经基本完成，在外形结构上正式量产也不会有大的变化，玩家可以从结构上了解这款模型的设计，如果有什么不足的地方，还可以不断修改完善；从手办的结构看，MH的这款EVO IV外形准确，符合当年短小精悍的外形特征，模型采用独立发动机结构，前后开门结构也是主流的小狗结构，整体情况还是比较理想，由于EVO IV之前并没有品牌推出过像样的合金全开模型，因此MH的这款产品还是值得玩家期待的。
灰模产品肯定还没有包装，但实际情况也可以参考MH的同类产品，估计这款EVO IV同样会赠送一台独立包装的发动机，并且提供丰富的可玩部件，这里提供MH之前的产品的包装作为参考。
EVO IV外形短小精悍，和同时期的STi都有着同样的外形特点；由于MH大概率都是采用了实车3D数字采样技术来建模，因此这款灰模的形准目测没啥大问题，当然灰模和合金模型在缝隙上完全不是一回事，所以也没啥参考意义；就这款灰模而言，模型侧面细节不算太多，车门把手为独立分件，做得挺细腻的，侧转向灯应该也是独立透明件的；因为是灰模，侧窗也是不透明的3D打印件，模型的尾翼也是独立分件的。
模型的悬挂高度适中，采用多幅轮毂，细腻程度还是挺不错的，刹车系统也有所还原，刹车钳和刹车碟比较精致。
EVO IV车头最明显的就是硕大无比的雾灯（很多时候带罩），而整个车头设计也比较简单，整体还是偏圆润，因为是手办灰模，前挡风玻璃是3D打印件，完全不透明，大灯是3D打印透镜，也是不透明的；模型前杠的通风口都是镂空的，并且有着形状不同的金属网，还能看到里面的中冷器，中网也是镂空的，上面的三菱标志应该是蚀刻片的；值得一提的是这款车模的前轮转向角度比较大，但从灰模的情况看，前盖缝隙还是偏大。
EVO IV车尾的设计也比较简单，尾灯是独立构件，同样是做成有不透明的透镜；车尾有个巨大的独立分件尾翼，这个也是EVO一直延续的外形特点；模型夸张的单出排气管彰显性能，排气管末端很可能采用金属材质。
多个角度欣赏一下这台三菱EVO IV的灰模。
因为是灰模，内饰也只能看看结构和样子，目测内饰水准和之前的EK9接近，独立分件不会太多，但细节刻画还算到位，属于中规中矩的表现。
模型采取独立发动机结构，而且MH大概率会附送一台完整的发动机，目测这款发动机结构还原到位，管路也刻画地很精细，应该可以达到EK9的水准甚至更好；值得一提的机盖内侧的细节刻画也比较到位。
车模的前后雨刮器应该是独立塑料零件，前盖有镂空的通风网格，质感比较好；因为是灰模，漆面和缝隙等没有量产也不好评价，不过以MH的近期表现，还是值得期待的。
模型的底盘结构比较复杂，基本还原的EVO IV的前后臂悬挂结构以及整个传动轴结构，另外排气管系统也是完全独立的零件。
一直以来由于三菱EVO在WRC上的表现，很多玩家对EVO系列车模还是比较关注的，而EVO IV在外形上短小精悍，很多人都喜欢这样的外形，因此综合来讲这款车型热度还是不错的，而由于前几代EVO外形差异不算大，因此具体到EVO IV貌似也没有做的比较好的大比例全开模型，以MH的水准这款EVO IV定价应该会不超1K5，从做工的角度出发再加上附送完整的发动机，还是有一些JDM玩家会毫不犹豫下单；最后，问题来了，这款EVO IV什么时候能够上市呢？从现在MH准备上市的JDM矩阵的规模，估计也要等到年尾了。
