3月的第一个周末，南澳大利亚州的首府阿德莱德迎来了一年一度的阿德莱德500街道赛（Clipsal 500 Adelaide）。作为澳大利亚最大的汽车赛事，在长达4天的比赛日中，包含了奥迪运动R8 LMS杯、V8超级房车赛、澳大利亚保时捷卡雷拉杯等精彩纷呈的比赛。吴佩频道受奥迪品牌的邀请来到了比赛现场，感受南澳热情似火的汽车运动文化。
程丛夫化身赛车导师，还有这种操作？
不知不觉间，奥迪运动R8 LMS杯（下文简称：R8 LMS杯）已经走过了六个赛季的比赛。在2018年的全新赛季，逐渐走向成熟的R8 LMS杯开始探索很多全新的玩法——首站比赛携手阿德莱德500街道赛，第一次将赛历的版图扩充到了亚洲之外。
今年5月，R8 LMS杯的第二站征程将要远赴德国，在纽博格林24小时耐力赛中延续战火。返回中国宁波、上海完成两场分站赛和一场邀请赛后，杯赛将会在马来西亚的雪邦赛道进行收官之战。
除了赛事版图的扩充，参赛车型的阵容也有了全新变化——以往赛场上清一色的奥迪R8 GT3赛车迎来了新伙伴，GT4赛车被正式引入杯赛。
熟悉赛车运动的朋友一定都知道，从GT1到GT4组别，赛车的改装程度以及操控难度是逐渐降低的。可以预见的是，R8 LMS杯引入了GT4组别，未来对于个人车手和入门车手而言，参赛门槛将会有很大程度地降低。
R8 GT4赛车基于公路版的R8 Coupe V10打造，二者有60%的部件可以通用，操控性和动力性都相当出色（受制于GT4的规则，它的最大输出功率被限制在了495马力）。最关键的是，GT4赛车每台19.8万欧元的售价仅为GT3赛车的一半，拥有GT3赛车无法比拟的性价比优势。
首次引入GT4赛车，奥迪R8 LMS杯在赛制上也更加关注个人车手。在阿德莱德站的比赛中，中国的专业车手程丛夫和方骏宇化身为“赛车导师”驾驶GT4赛车参与练习和比赛，为个人车手提供技术指导。
GT3组别的年度总冠军将获得一辆“杯赛限量版”奥迪R8公路跑车，当然，对于这些“人民币玩家”而言，这个奖品的诱惑力远不如奥迪备下的另一份惊喜：在四个国家的赛事周末积分最高的车手，将代表奥迪R8 LMS杯车队参加2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。
印尼黑马首战折桂，主场车手强势反*
3月3日，奥迪R8 LMS杯第一回合比赛中，印尼车手Andrew Haryanto第一次驾驶奥迪R8 GT3赛车出征，开启了对阿德莱德街道赛道的首次挑战。在双重压力之下，Haryanto表现抢眼，一举夺下第一回合冠军。
滚动发车时，杆位获得者是澳大利亚本土车手Tony Bates，然而在发车后不久，黑马Haryanto像离弦之箭一般，紧贴内侧车道一路猛冲，迅速赶超了领先车手，并占据首位。与此同时，Bates失去了领先优势，排名降至第四。JAMEC PEM Racing车队车手Yasser Shahin加入了与Haryanto的较量，两人经过多次缠斗，Shahin暂时占据了领先地位。
逆转发生在第11圈，进入4号弯时，获得发车杆位的Bates赛车打旋，车子反向陷入砂石缓冲区后搁浅退赛。在此之前，Haryanto已经重夺领先地位，Bates的陷车惊动了安全车，顺便帮Haryanto锁定了胜局，重新发车后，其他车手早已失去最佳的赶超时机。
3月4日，奥迪R8 LMS杯迎来第二轮比赛，澳大利亚车手Tony Bates经过一番苦战，终于从第一回合的失利中走出，拿到了冠军奖杯。黑马Haryanto拿到阿德莱德赛事周末的最高积分，获得2019道达尔-斯帕24小时耐力赛席位。
与第一回合剧情相似，滚动发车时Bates依然占据首位，但很快就遭到Shanhin的挑战，夺走了领先位置。黑马Haryanto紧随Bates身后，三位车手保持先后位置进行了多次混战。最终Shahin的领先优势扩大，比Bates车速快1秒多钟，而Haryanto遭到身后车手阻击，渐渐与第一梯队拉开差距。
正当Bates与Shahin在前排激烈较量，戏剧性的一幕发生了。首先是孙竟祖和李勇德发生碰撞，孙竟祖的赛车停在了赛道上。接着，泰国车手比荣巴迪迫近James Koundouris将对方撞向围栏，这些事故导致安全车出动，比荣巴迪也在赛后得到判罚。
再次发车后，Bates与Shahin激烈缠斗，两台赛车发生了碰撞，Bates抢占领先位置后顽强坚守，终于走出阴霾，在第二回合折桂。Haryanto在本回合收获领奖台最后一席，加上第一回合夺冠，让他稳获代表奥迪运动R8 LMS杯车队，出征2019斯帕24小时耐力赛的资格。
如何操控GT3赛车？程丛夫给你答案！
由于引入了新的赛制，身为导师的程丛夫抛开了杯赛压力，驾驶GT4赛车轻松上场。
在第二回合开赛前，我们来到了奥迪的Pit房，听程丛夫讲解GT3赛车的操控方式，这绝对是一次难得的体验，戳下方视频，让程丛夫来告诉你，一台GT3赛车要如何操控！
