甚至不是技术，意识和预判才是摩托车骑行的关键（真实摩托驾驶）

基于国内骑行环境现状，对于摩托车骑行，最关键的甚至不是技术，而是安全意识和预判驾驶习惯，有了这两点，普通摩友即可享受骑行的乐趣。

观察、决策、执行构成了摩托车骑行的完整过程，这三个环节又对应着信息、意识、技术。

收集信息的效率、意识的丰富度和正确性、技术的熟练程度决定了摩托车骑行的质量，如何让多数技术平平的骑手，能够安全地驾驶摩托车，关键在于意识和预判。

技术不足意识补，操作不熟预判补。从某种意义上来说，在具备基本的技术前提下，安全意识比技术重要，预先判断比临时反应有效。

观察、决策、执行三者串行，构成了一个前后衔接的完整过程，紧接着在接收反馈的同时接收新的信息，再循环以上三个环节，完成新的动作。

观察环节。

骑手主要通过眼观、耳听接收环境信息，其中大部分信息通过眼睛接收，因此视野对于骑手来说至关重要。摩托车前视视野非常宽广，限制最大的还是后视镜的盲区，因此，在必要时，骑手需要配合偏头、侧头或者回头去观察。

除此之外，骑手还需要耳听八方，从声音判断接近的车辆的距离等信息。所以骑行时不要听音乐，保持听力灵敏至关重要。

此外还有路面反馈，这些信息传达了路面情况，比如是否湿滑，是否有暗坑，是否有沙子、油，是否有与道路平行的凸凹槽等信息。

决策环节。

意识决定行为，有什么样的意识，就有什么样的决策。

有人从大车前横穿马路，那是没有看到过鬼探头的车祸视频；有人贴着停在路边的汽车快速骑行，那是没有看到过开门*的车祸视频；有人在山路越线压弯，那是没有看到过迎面对撞的车祸视频；有人在快速干道上钻缝穿行，那是没有看到过别车摔车视频。因此，骑手经常看看这些事故视频，有助于形成安全骑行意识。

君子不立于危墙之下，具备安全意识的骑手会时刻提醒自己，远离危险场景，这样就规避了大部分险情的发生，而不是等着险情发生后再用技术补救。

路线选择、通过方式、车距保持、停车位置等的决策来自于经验和学习。比如，有大车接近，我们会提醒自己远离大车；通过施工环境时，我们也会提醒自己先观察，确保安全后再通过；遇到湿滑路面，特别是有水的交通指挥线，我们会提醒自己降低车速，避免转弯；停车等待红灯时，我们会提醒自己停在公交车、拖挂车、大货车的内轮差之外和盲区之外。等等等等。

如果说是否超车靠经验，怎样超车则需要靠优化后的模式。同样，是否穿越拥堵路段靠经验，怎样穿越拥堵路段则需要靠模式。这些模式的形成，需要复盘和总结。在骑行过程中，善于将经验沉淀为知识，形成适合道路情况的模式，就能够成为一名真正的老司机。

执行环节。

决策后，我们只能依靠技术执行，过程中还需要根据情况变化及时进行调整。

普通人通过主动学习和长期的里程积累，形成经过优化的肌肉记忆，用条件反射去应对突发状况。有条件的骑手还可以参加安全培训，或者挑一个封闭的安全场地，戴好护具，模拟各种情况，进行针对性的训练，以形成正确的肌肉记忆。

实际上，对于大多数骑手来说，最重要的或许不是技术，而是安全意识和预判驾驶习惯。

因为观察、决策、执行为串行过程，需要一定的时间，越是新手观察效率越低、决策时间越长、执行质量越差。对于普通人来说，技术提升需要积累里程或者针对性地练习，两者都需要时间或者条件，因此最容易做到的就是从规避危险环境、缩短决策时间入手。

比如，预先判断前车是否会刹车、转弯，是否会不打转向灯猛拐、急刹，对向车辆会走哪一边，停在马路中间的儿童会不会突然调头猛地向后奔跑，大车前会不会突然窜出行人或车辆，针对这些可能的险情，我们采取调整跟车距离，提前减速，带一把刹车等措施。

预判驾驶相当于提前预备执行环节，极大地提升了整体安全。在险情还没有发生之前，就已经准备好应急预案，一旦险情发生，就可以快速应对，从整体上弥补普通骑手反应迟缓、技术不熟练，车辆配置低的不足。

因此很多技术平平的人能够骑得久，享受驾驶摩托车的乐趣，主要就得益于建立在安全意识之上的预判驾驶。

最后，附上一首摩托车安全骑行歌，送给大家。

《安全骑行歌》

远离大车保性命