说起漂移，相信对于大部分男人来说，那可是自己心目中开车最帅的样子。然而漂移的场景一般只出现在影视作品中或者是赛车表演中。在实际的道路驾驶中，我们很少有机会和场地能接触并体验到漂移。再加上对于速度的恐惧，大部分人并不敢轻易的去尝试漂移。那么我们将在今天这篇文章中，教大家如何快速入门，一分钟成为一名漂移“大师”。
我们日常说到的漂移，是指车辆后轮失去大部分抓地力、同时前轮保持一定的抓地力时，前轮获得横向力，车就会形成甩尾，产生漂移。虽然概念很简单，但是对于普通人练习（大神另谈）来说，场地和车辆的要求却很高，首先必须是宽敞平整的地面，其次车辆必须是后驱带差速锁的大排量车型，不然前驱车由于动力很难做到。那么，什么样的车，才能让我们漂移起来更简单呢？今天我们就通过这台5.0L的福特Mustang让大家看个痛快。
为漂移而生的福特Mustang
福特野马改名Mustang后，相信很多人有些陌生。而作为这个级别最便宜的跑车，它成为了众多年轻人的新欢，如果说80后的快乐是吉利美人豹、85后的快乐是现代酷派、那么95后的快乐就是福特Mustang了，最低配优惠后不到29万的售价，宽大修长的车身、美式的肌肉造型，让你的面子丝毫不输百万级的高级跑车，这可比卖宝马3系帅多了。
Mustang目前有两种动力，其中我们路上见得最多的2.3T车型最大动力输出309PS。而我们今天试驾的这台Mustang GT车型换装了全新5.0L V8直喷发动机，其最大动力输出提升了44PS，达到了466PS。而传动系统则告别了现款的6AT，全系匹配10速手自一体变速箱。
Mustang还标配了性能增强包，其包含有底盘强化调校、更大尺寸的制动系统（GT车型配备Brembo品牌制动系统） ，以及主减速比为3.55:1的后桥限滑差速器。与此同时，此前5.0L GT车型专属的Line-Lock弹射预备暖胎功能（俗称“烧胎功能”）也下放给了新款Mustang 2.3T车型，从而让入门车型车主也可以轻松享受烧胎耍酷的乐趣。
原地漂移
既然配备了烧胎功能，那么漂移就要从最简单的原地漂移绕弯开始，这个操作更多的是让车手找一下漂移的感觉，熟悉自己车辆的性能并掌握其操控性，稍加熟练后可慢慢的回转方向盘，增大回转半径，为过弯漂移做准备。
你只需要将5.0L的Mustang的方向盘往一边打到底，然后关掉ESP、档位锁定在一档，轰油门让发动机达到一定的转速（5000转左右，这样是为了让车辆在松开油门那一刻转速会迅速掉落，保证后轮持续打滑，高转速同样是为了保证提供足够的扭力），松开刹车，稳住油门，车辆就可以自动进行原地漂移。由于5.0L的动力非常强劲，只需要原地深踩下油门就可以进行，而其他小排量车型，则相对要复杂一些，需要提前控制好转速。
高速过弯漂移
传统手动档车型在高速过弯偏移时与原地打圈相比，加了制动、减档、反打方向等流程，相对复杂。在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，从视觉判断等车子到达“预甩位”后，马上制动 (刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，同时减档，车尾会由于冲力会快速地朝车头摆正，此时反打方向、增大回转半径(如果弯度大、弯道长，急转漂移时为避免车子压到弯道内侧或者急停造成原地打弯，一般都要反打方向，修正过弯角度)，此时最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。整个流程手脚并用，十分考验车手能力。
不过由于5.0L的动力太猛，仅需要在原地就可以实现高速短距离进入弯道，加速后往一边打满方向盘，待速度迅速起来后，往反方向猛向打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶。这一项还是需要多加练习待熟悉车辆性能后才能练习。
写在最后
虽然漂移说起来简单，做起来也并不难，但是需要一台大排量带差速锁的后驱车和足够大的场地才能满足漂移的条件，在公路上这种行为可是违法的。漂移本身是一种驾驶的乐趣。还是希望大家都能够在正式的场地多加练习，这样才能学习到一个新的耍帅技能。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
