游戏规则是这样的。
绝大部分人按部就班，可以打造一个相对润滑的环境。
大家排着队走，一方面不会出现无效内卷导致整个体系的运营成本提高，比如开车需要超高强度集中注意力来避免那些喜欢穿插的人；
一方面不会因为摩擦出现的意外提高整个系统的运营风险程度，比如一个小剐蹭往往会让后面堵成一片。
在一些环境里面，竞争是被鼓励的，从顶层设计上就要求踩在别人头上才能往上爬。
这往往针对的是金字塔形组织架构，或者说一个更常见的类比，高考。
就那么多位子，你超级卷王也好，你手段百出也好，甚至你阴谋轨迹也罢，都算是对这环境游戏规则的精准认知。
不是台面上的游戏规则，而是真实的游戏规则。
而另一些环境里面，竞争从系统构建的角度就是不被鼓励的，被认为是无必要的。
还是用考试举例子，这些不是高考风格的排名制，而是考驾照风格的通关制。
不是说你一定要比多少百分比的人好，而是说你只要迈过一个坎儿，就行。
在这个环境里面卷，不是说没意义，而是说投入产出比很低。
大家自己如果开车就知道，那些随意变道、强行加塞的人，看上去虎的一逼，实际上一个小时的高强度高风险操作下来，说不定就快个五分钟。
甚至一顿蛇皮走位超过你，过了几个红绿灯之后，发现他的提速让他在每个红绿灯刚好卡主红灯，最后和你车位持平。
没办法，这个场域的游戏规则就是这样的。
如果是去跑场地赛，那游戏规则非常鼓励加塞。
如果只是日常通勤，你游戏规则其实不鼓励身法灵活。
大家的目标是安全快速的从A到B，而不是在加塞中寻找超越的快感。
可惜，整个社会资源是有限的，咱们社会本质上还是推崇马太效应的，所以竞争意识比较浓，一些人习惯性的在任何场域都带有斗争精神。
加塞，就成了路面常态。
当然其实从百分比上来看，喜欢加塞的司机是很少的。
但只要有那么一小撮人存在，搅动起来的浪潮是会波及很多人的。
一个爱加塞的人一天开一个小时车，那可能几十上百个遵守非对抗游戏规则的车主都会体验一下被加塞的感觉。
这感觉是很不爽的。
因为驾驶从来都不是一个人的事情，窜来窜去不光提高了加塞者自己的风险，也会给其他交通参与者带来风险。
而且加塞者的存在，会搅乱原本正常的车流，让整体的同行效率降低。
怎么办？
怎么纠正这些觉得自己吊炸天，觉得礼法岂为吾辈所设的交通龙傲天？
靠法律法规？
上过路的都知道，只要不是出了事故，加塞这个行为是不会被处罚的。
那就只能靠群体自发反制。
题主说的执着，就是反制行为的正面执着。
是自发清除害群之马的良性操作，是一种少见的积极性心照不宣，也是效率很高的制衡手段。
题主说「哪怕是影响行车安全，也要把人挤出出去」，却没意识到这种反加塞的行为广泛存在，反而是从更宏观层面维护整个系统的行车安全。
甚至咱们说的再宏观一点，如果没有这些认死理、反加塞的群体意识存在，会有什么后果呢？
破坏规则的人会获得一些短期利益，而不会受到任何处罚，这样的「好事」，只会卷入更多的人来破坏规则。
少年，你也不希望看到道路上人均速度与激情吧？人人都把道路当竞技场吧？
至于说，「有时候也确实是没办法了，让他先走一步又何妨？」，这话天真到可爱的地步了。
首先，大家没有读心术。
没有能力，也没义务来区分，加塞的人到底是真没办法，还是假没办法，是「惯犯」，还是操作失误。
其次，为什么会没办法。
很多加塞的人是自己把自己陷入没办法的地步，比如已经摆出了一个不加塞就没办法继续前行的车位。
自己一顿神操作，以占便宜为初心导致了自己进退两难，于是要求系统纠错机制放一马，这逻辑说不过去吧。
如果说得过去，那人人都会来个「破釜沉舟」卡bug，先手动打造没办法，然后求让我先走一步又何妨。
最后，什么叫没有办法？
如果很急，那为什么不自己提前安排，反而要整个系统来承担高风险和高运营成本。
如果涉及救命，直接报警，会有警察开路的，短视频平台上我经常刷到。
总归，道路上不会真有「确实没办法」，如果有，那也是自己作出来的。
