疫情期间，北京地铁采取超常超强运行图，10条线路发车间隔缩至2分钟。发车、进站、大小交路套跑，离不开信号系统。系统稳定不稳定，直接影响地铁能不能“勤拉快跑”。
在地铁太平湖小区一栋安静的三层小楼里，记者见到了地铁道岔信号的把脉人——北京地铁通号分公司检修一项目部研发室主任杨才胜。
杨才胜说，这么跑车，是自己进入北京地铁40年来前所未有的。
勤拉快跑，道岔信号不能掉链子。不过，北京地铁早些年建成的线路，没有安装道岔信号监测。怎么办？杨才胜动手研发了一套“非介入式道岔在线监测系统”。在不影响现有系统的情况下实时监测，既解了燃眉之急，又为后续完善系统争取了时间。
“就跟患者到医院看心脏病一样，检查心脏跳得好不好要背Holter，我们这就是给道岔信号外部装了一套Holter，给信号把把脉。”
就拿继电器来讲，继电器工作状态正不正常，影响着地铁道岔控制系统能否正常运作。杨才胜利用一套光束发射和接收装置，来监测继电器的工作状态。“正常工作下，如果继电器出现了几毫秒的异常数据，我们就能实时检测到，提前更换掉，就不会影响到地铁的运营。”
地铁道岔故障的成因复杂，想要抓准病根，往往需要在几十万条数据中抽丝剥茧。“以往遇到道岔故障，现场人员找故障点有时要靠经验猜测。但有了这套系统，现在可以直接找到故障的位置。”如今，这套系统已经安装在5号线天坛东门站，正在全天候运行中。
在保证监测准确的同时，日常检修的水平也要不断精细。为此杨才胜工作室研发了用于继电器校准的接点压力测试台和接点齐度测试台。机器校准替代了以往人工校准，精细程度比国家标准还要高出两个数量级，误差不超过0.01毫米。
“给列车减压的同时，就需要给自己加压，才能确保列车新模式运行稳定，信号道岔转辙器是列车安全运营的心脏，太重要了，我们的检修不能有一丝疏忽。”杨才胜说。 本报记者 李博
