不少朋友想知道这辆唐DM的驾驶感受和老款有什么区别，百公里加速能力提升到4.5秒，实际上感受如何？我们一起来聊聊。
动力输出
确实快
目前比亚迪唐有汽油版（2.0T）、混动版（2.0T）和纯电版。我们这辆车是唐DM，也就是“2.0T发动机 双电机混动版”。发动机最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米；前后电动机总功率为290千瓦，最大扭矩为630牛米；综合功率441千瓦，综合扭矩950牛米。从数据看，绝对是超跑级别，因此这辆车百公里加速4.5秒，真不是吹的。
从动力来说，这辆唐DM绝对是棒棒的。无论是起步还是中途加速，只要你舍得油门到底，电动机介入之后的推背感，绝对能秒出你的肾上腺素。不过电动机的介入状态比较楞，有点儿“霸王硬上弓”的感觉。
这款车全系匹配一台6速湿式双离合变速箱，但在其官网宣传上，好像不太乐意提及“双离合”这三个字。不过从理论上来说，由于低速时采用电力驱动，因此双离合变速箱几乎用不到；高速时发动机介入，此时双离合在高档位切换，所以整体顿挫感并不明显。
但问题是当电池电量低时，发动机会强制启动，此时无论是低速还是高速，都是发动机提供动力，而低档位切换时，会明显感觉到换挡迟钝，半联动时间过长。如果想感受比较好的驾驶体验，最好先充满电。
驾乘感受
操控糟
这辆车的悬架调校还可以，稀碎路面的滤波效果比较不错，即便是过沟过坎，悬架的弹跳也比较迅速，但依旧会有一系列的小余振。整体要比老款唐80强不少。
但操控性是这辆车最大的短板，由于自重过大（2.39吨左右），无论是过弯还是转向，悬架的支撑力比较弱，不会给你太强的转弯信心。另外，方向盘转向力度较轻，完全没有任何操控感而言，不仅回馈力偏弱，指向也模糊。如果速度太快，整车就会发飘，因此车速不要过快，它有了超跑的动力，却没有超跑的能力。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆比亚迪唐DM的原地转向相对较轻，数值为1.281公斤。
发动机振动
比较高
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
我们将插电混动车型的振动成绩单独排行，这辆比亚迪唐DM的2.0T发动机怠速振动值为4.2m/s²。
发动机噪音
噪音大
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这辆车的发动机车外噪音为78.8dBa，车内噪音为55.4dBa，噪音相对较大，隔音一般。不过，多数情况下只有电动机介入，总体来说噪音尚可。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车大灯是LED光源，最大光照度是5890勒克斯，属于一般水平。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左后车门处，色差值为1.49ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，喷漆工艺比较一般。
总结
怎么驾驭4.5秒
尽管这辆唐DM的整体驾驶感受，要比老款强很多，也进步很多，但依旧没有摆脱“有电是条龙，没电是条虫”的特性。尤其是电池在低电量状态下，发动机动力非常有限，不仅噪音过大，油耗也整体偏高。所以如果想开得更舒服，最好先充满电。
当然，很多朋友都将注意力集中在“4.5秒”的加速能力，不得不承认，这辆车确实非常快！绝对能让你用20多万，体验100多万的加速感，但仅仅是加速感，糟糕的操控能力完全不能支撑如此快的加速能力，机械素养与“4.5秒”并不匹配。
所以还是那句话，“加速”只是评价一辆车的因素之一，而并非全部。如果无法有效掌控，反而会成为一种负担。因此，要小心驾驶，切勿超速，尤其是不要轻信网上“某些人”不负责任的言论，认为能“秒天秒地秒宇宙”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018款比亚迪唐DM试驾评分
