春天到了，天回暖了，日本航空业又觉得自己行了。日本经济产业省又一次汇聚全日本的航空工业力量，向民航整机制造发起冲击。这一次他们打算在未来10年投入330亿美元（约合2383亿人民币），建造一款氢或替代能源为燃料的下一代飞机。
日本经济产业省航空航天和国防工业司司长黑村正夫表示：“日本除了为航空业提供一些零部件之外，还需要进入有利可图和提供价值的领域。我们需要开发新技术并与外国原始设备制造商合作”。
日本最大的底气是三菱重工、川崎重工等制造商，现在还是空客和波音的重要供应商。然而就是在去年，三菱重工放弃花费15年研发的支线喷气机项目SpaceJet。
2023年3月日，日本在格兰特县国际机场使用重机械拆解了三菱飞机公司的一架SpaceJet 支线喷气式飞机原型机，这也从物理和象征意义上结束了日本曾经雄心勃勃的支线喷气机项目。
这架注册号JA21MJ的飞机建造于2015年，机身后部被拆解为两部分。该机被造好后，一直在摩西湖进行试飞。而在2020年因疫情和财务紧张，三菱重工暂停了该机的研发。这是三菱在2007年启动的飞机计划，是一款70~90座的支线飞机项目。
最终这个项目的沉没成本达到1万亿日元，约合477亿人民币。
去年该项目失败后，三菱重工表示，它缺乏对SpaceJet的理解和技术知识，而且也很难获得美国监管部门的批准。电气化和脱碳的压力也迫使制造商重新评估其战略。据日本经济产业省称，全球航空客运需求预计在20年内翻一番，而对日本飞机工业的积极投资将带来价值6 万亿日元的年增长，相当于目前水平的5倍。
新战略的重点是加强供应链以支持日本的飞机工业。在航空业设定到2050 年消除净碳排放的目标之际，私营和公共部门将探索氢发动机技术和清洁能源选择。
与上次不同的是，最新的项目将包括多家参与者，包括汽车制造商斯巴鲁公司、三菱重工和川崎重工有限公司以及重型机械制造商IHI公司、日本航天局以及能源相关组织。
