截至2019年6月底，中国民航实现运输航空安全飞行106个月、7440万小时，创造了中国民航历史上最长的安全纪录。
亿客公里死亡人数十年滚动值从2010年的0.009降至目前的0.001，世界平均水平是0.01，降幅达到92%。
运输航空百万架次重大事故率十年滚动值从0.19降至0.03，世界平均水平是0.39，降幅达到83%。（以上数据均出自于民航局官网）
这么高的安全系数，没有一个国家或行业可以达到，能够取得这样的成绩和飞机本身的安全系数高是分不开的，同时也是中国民航飞行员坚守飞行安全底线的成果，是全民航人扎实工作的最好证明。
飞机属于机械设备，总有故障的时候，当飞机在天上出现故障了，危险系数到底有多高？
1、飞机起落架故障
飞机的起落架是用于地面滑行和飞机起飞、降落阶段在跑道上滑跑使用，起落架故障的飞机可能导致起落架无法放出或收起。
起落架故障的危险系数分析
通常飞机的起落架故障是因为液压系统故障导致起落架无法正常放下或收起，飞机上预留了手工放行起落架的功能，在出现上述情况的时候飞行员可以机械式放下起落架。起落架信号灯无法正常显示时，飞行员可以通过目视观察，或者低空飞过机场让管制员协助观察起落架的放下情况。通过上述方法一般都能够解决起落架故障的问题。
当然也存在非常极端的情况，通过各种方法，起落架都无法放出。此时，飞机的正常飞行能力是没有问题的，飞机可以飞往目的机场或选择就近机场迫降着陆。起落架没打开情况下的着陆称之为机腹着陆，此时是存在危险的，但是当发生这种情况时，机场的消防、医疗救援队伍早就做好了准备，等飞机落地，就会立马实施抢救。旅客应通过应急出口（飞机的前、中、后左右两侧都有）立即逃生，逃生时切记不要带任何行李物品。
2、飞机发动机故障
发动机故障是指发动机在空中发生失效、停车（发动机停止转动称之为“停车”）等情况，或遭遇鸟击导致发动机故障。
飞机发动机故障的危险系数分析
坐过飞机的旅客都清楚，现在的民航客机一般都是双发动机，而大型的飞机例如B747、A380等都是拥有4个发动机。发动机的空中停车的概率为千万分之一，两台发动机同时停车的概率就非常非常低，4个发动机的飞机安全系数是非常之高。
民航客机的飞行程序都是考虑了发动机一发失效的情况，飞机仅用一台发动机依然可以飞向目的机场，只不过飞行能力受到一定的限制。所以当出现一台发动机停车时候飞机还是比较安全的。
极端情况下飞机发动机全部停车，飞机在空中可以依靠机翼自身结构带来的升力完成飘降。飞机的下降和前行是成比例的，飞机要下降高度就意味着其要往前飞行，所以飞机在飘降的过程中可以前行一段距离，这时候飞机必须选择就近机场着陆，实在飞不到机场是只能选择空旷地方迫降。
3、飞机液压系统故障
很多人可能不太清楚飞机的液压系统，液压系统是给飞机的各个操作部件提供动力的系统。飞机液压系统故障可能导致飞机的起落架无法放出，飞机的扰流板、副翼、刹车等失效。
飞机液压系统故障的危险系数分析
就拿B737系列来说，飞机上共有三套液压系统，A系统故障时仍然有B系统和备用系统可以使用，一套液压系统故障对飞行能力会造成一定的影响，但是飞机还是可以正常飞往目的地机场，三套液压系统同时故障的概率太低太低。当发生三套都故障的时候，唯一的方式就是迫降了，那时飞机的控制都成问题。
4、飞机增压系统故障
飞机飞行在万米高空为什么你不会有高原反应？因为飞机内部有增压系统，虽然飞机处在万米高空，但是座舱高度只相当于2400米左右的高度。当飞机增压系统故障，飞机的座舱高度会急剧升高，氧气稀薄，导致人无法正常呼吸。
飞机增压系统故障的危险系数分析
当飞机的增压系统故障时，飞机的座舱高度超高4000米以后，飞机上的氧气面罩会自动脱落，旅客带上氧气面罩后可以正常呼吸氧气，客舱氧气的供氧时间为15分钟。
人体舒适的座舱高度为2400米，3000米的时候可能感觉到氧气有点稀薄，4000米为人体的极限座舱高度，再往上可能会造成生命危险。当发生增压系统故障，管制员会指挥飞行员立即下降高度，在允许范围内尽可能下到低于4000米的高度，这样就算不用氧气面罩，人们也可以正常的呼吸。民航客机的正常下降率每分钟600-1000米，最大下降率时可以更大，所以15分钟足够飞行员从万米高空下降到4000米左右的高度。然后选择就近机场着陆。
5、其他常见的飞机故障
其他常见的飞机故障还有飞机操作面故障，副翼或扰流板故障等等，这些故障会对飞行能力造成一定损害，但不是致命的，通过应急处置，还是能够飞向机场着陆。其他的气象雷达系统故障、TACS故障、烟雾探测故障等等都不会对飞行能力造成损害，只要尽快着陆进行维修即可。
6、综上所述
通过上面的介绍，相信很多人已经明白了飞机各种故障可能引起的后果。所有的故障往最极端的情况上来看，都是非常危险的。但是在阅读上面内容的时候，应该发现了飞机上所有的关键部件都是有多套备份系统的。
起落架的收放正常是通过液压系统完成，应急情况下可以通过手工完成。飞机的发动机都是有两台，两台同时故障的概率非常之低，比买彩票中一等奖的概率还要低千万倍。飞机的液压系统总共有3套，AB两套可以正常使用，备份可以作为应急使用。飞机上具有供氧设施，在增压系统失效时提供氧气。
当飞机真的在空中发生故障是确实存在危险，但是通常的故障类型都有对应的备份措施应对，发生此类情况时，飞行员、管制员会协同配合，按照应急处置程序，在最快的时间内安排飞机落地。
当广大旅客朋友们真的遇到此类事件时，不用慌张，要相信飞行员的处置能力，因为那个时候你也只能选择相信，然后随时做好逃生准备。
