为什么B52轰炸机不采用四发动机布局呢？
我们可以看到B52轰炸机启动时的画面，从正面看给人一种强烈的压迫感。B52配备了八个引擎，每侧有四个翅膀，两个引擎一组挂在机翼上。启动时，黑烟大量冒出，看上去略显落后。
B52轰炸机于1955年投入使用，至今已经服役近70年，虽然期间多次升级，但其发动机并未做出太大改变，仍采用GS333涡轮增压发动机。虽然它的性能和油耗目前还比较落后，但该发动机仍难以维护。
由于GS33发动机一直存在问题，早在1980年代就已停产，预计其余部分将在2030年退役。如果B52想要继续服役，就需要更换新的发动机。但目前还没有确定的选择。
目前，美国空军有两种方案可供选择，一种是更换更大推力的发动机，另一种是保持八个发动机分布的布局。最后，他们选择了后者。很多人好奇为什么不直接选择四发布局，这样可以降低复杂性，提高性能。
为什么不这样做呢？
军方的需求是让B52轰炸机以最低成本续命30年，并在2050年前继续服役。因此，如何让B52轰炸机更省钱、更快、更稳妥地升级就显得尤为重要。
如果采用四发布局，B52的机翼就需要进行大幅修改。
另一个需要修改的部件是方向舵。
B52轰炸机原有的八发布局设计使得这架飞机具有很高的可靠性，即使某台发动机故障，飞行员也可以通过调节另外七台发动机来控制航向。
因此，B52的方向舵设计得很小，最窄处只有1.2米。如果采用四发布局，一旦某台发动机失效，不对称推力会更大，这可能会导致方向舵难以控制。
因此，四发布局还需要考虑方向舵的修改问题。
总之，B52轰炸机采用八发布局设计是基于多方面考虑的结果。虽然四发布局可以提高性能，但它需要进行多项复杂的修改，这可能会导致更高的成本和更长的研发时间。更换发动机所带来的额外工作量显然与美国军队快速、经济、安全的换发需求背道而驰，因此最终选择了保留八发配置的方案，而新发动机则来自洛洛公司的S130。
有朋友问B-52为何不选择民用航空发动机领域的佼佼者G9X？这是因为我们需要考虑民用和军用发动机在设计上的不同需求，更重要的是成本。洛洛公司F130发动机的单台成本约为400万美元，而B-52需要更换的发动机数量为528台，总成本约为3200万元。相比之下，GE9X的单台价格约为四千万美元。
这就好比一个人去饭馆点了份盖饭，他的需求是吃饱。你却告诉他500元的烤鸭更好吃也更有营养，难道他自己不知道吗？他当然知道，但他会权衡利弊，选择利益最大化的方案。
好了，以上就是本期关于B-52为何不换装四台大引擎的介绍。如果你觉得内容不错，别忘了点赞加关注，向曾经的英雄联盟致敬！
