2025 款 Ioniq 5 N由现代高性能 N 部门打造，将标准车型极具吸引力的紧凑型 SUV风格和超快速充电功能与奢华的升级和一些全球首创的电动汽车 ( EV ) 技术相结合。这些升级包括：
- 重新设计的格栅、车顶扰流板和后空气动力扩散器
- 主动式前风门可增强冷却或减少空气动力阻力
- “夜光橙色”装饰和黑色后视镜
- 车身加宽 2 英寸，适合 21 英寸锻造合金轮毂
- 带仿麂皮内饰的运动座椅
- 固定式中控台取代了标准Ioniq 5的开放式地板
- 641马力
- 双电机全轮驱动 ( AWD )
- 桨式变速箱模拟传统八速变速箱的换档
- 更大的 84 kWh 电池容量
- 新的数字化动力总成声音
- 更强大的再生和机械制动器
- 强化底盘、重新调校的悬架和电动转向
- 增强电动机和电池的冷却
- 自动发射控制
- 电子限滑差速器
- 275/35 倍耐力 P Zero Elect夏季轮胎
作为宝马M 部门或梅赛德斯-AMG 的主流车型，现代 N 部门打造了专门的高性能汽车，可在道路或赛道上带来真正的刺激。尽管 Ioniq 5 N 版本与 Ioniq 5 共享底盘和电气架构，但它是完全不同的野兽。首先，其 641 马力是标准 Ioniq 5 最大 320 马力的两倍。
Ioniq 5 N 是 2025 年的新铭牌，现代汽车将其与 Ioniq 5 系列的其他产品分开销售。这款紧凑型跨界 SUV 的基本价格为 67,475 美元，其中包括 1,375 美元的目的地费用。相比之下，标准 Ioniq 5 型号的基本价格范围为 SE 标准系列的 43,175 美元到 D100 白金版的 60,775 美元。
测试车的价格为 68,685 美元，包括将 SUV从韩国蔚山组装厂运送到当地经销店的 1,375 美元目的地费用。
现代汽车以创纪录为设计理念
从进气格栅和橙色装饰车身，到 3.2 秒冲刺至 60 英里/小时和 162 英里/小时的最高时速，现代汽车创造了 Ioniq 5 N 来发表声明。一项可能的声明将在派克峰发布，Ioniq 5 N 将在科罗拉多州著名的爬山比赛中寻求量产电动 SUV 的新纪录。
其结果是电动汽车比同类产品更快、驾驶起来更有趣。其中包括能够在赛道上跑一圈约 20 分钟，在 18 分钟内充电至 80%（如果附近有强大的 350 千瓦直流快速充电器），然后返回赛道。现代汽车表示，尽管电池容量加大了 84 kWh，但由于其先进的 800 伏架构， Ioniq 5 N 的充电速度与标准车型中的 77.4 kWh 电池组一样快。
N 版本采用两级电动逆变器，可从双电动机中产生 601 马力的巨大功率，成为现代汽车历史上最强大的动力。按下方向盘上的“N Grin Boost”按钮，可在 10 秒内爆发至 641 马力。 12.3 英寸中央触摸屏上的另一个控制装置可让驾驶员调节发送至前轮或后轮的动力量。
全球首款变速箱引领技术Ioniq 5 N 提供全球业界首款电动变速箱，可模拟通过方向盘换档拨片切换八个前进档的感觉和声音。 12.3 英寸驾驶员显示屏上甚至还有一个转速表，最高“转速”可达 8,000 rpm。事实上，与大多数电动汽车一样，只有一个前进档，而电动机的转速实际上高达 21,000 rpm。 “漂移模式优化器”模拟手动变速箱驾驶员松开离合器的效果，帮助现代汽车以速度与激情风格侧滑。
现代汽车通过 42 个额外焊接点和 6.9 英尺的附加结构粘合剂增强了底盘。该汽车制造商还大幅升级了电动机和电池的冷却系统，驾驶员可以选择电池预处理设置，以优化较短的“冲刺”或较长的“耐力”运行的温度。
现代汽车还重新调整了驾驶员可调悬架，以实现更具运动性的操控性。这款漂亮的楔形跨界车配备了现代汽车有史以来最大的制动器，包括带有 15.75 英寸转子的四活塞前卡钳。现代汽车声称，其再生制动系统的动力堪称一流，当驾驶员松开油门时，Ioniq 5 N 的制动速度会减慢。板载 i-Pedal 设置可实现最大程度的再生，从而实现许多电动汽车爱好者青睐的单踏板驾驶。
您看得见、摸得着的速度
与标准 Ioniq 5 相比，N 变体更长、更低、更宽 2 英寸，为 21 英寸锻造合金轮毂腾出空间。更大的前格栅集成了主动风门，以减少空气动力阻力或增强冷却，而“夜光橙色”带包裹着车身。在后部，Ioniq 5 N 配备了细长的车顶扰流板和激进的后部空气动力学扩散器。
在内部，标准 Ioniq 5 的简约办公隔间风格被更传统的驾驶舱氛围所取代。厚实、轻质的 N 运动座椅采用 Alcantara 和 H-Tex 面料装饰，可让乘员保持良好的控制。固定式中控台取代了标准 Ioniq 5 的开放式布局，并配有护膝，可在急转弯时为乘员提供支撑。更大的铝制脚踏板为驾驶员提供了牢固的抓地力。
在其他方面，现代汽车仍然是一款功能齐全的全轮驱动紧凑型 SUV。 N 版本采用 60/40 分体式后排座椅折叠后，可与标准车型的 59.3 立方英尺的存储空间相匹配。它在第二排后面损失了 1.1 立方英尺的空间，可以忽略不计，为 26.1 立方英尺，而 Ioniq 5 为 27.2 立方英尺。
12.3 英寸中央屏幕提供令人愉悦的图形以及对导航、音频和标准无线Apple CarPlay和Android Auto 的流畅控制。然而，现代汽车唯一的重大失误是触摸屏上堆满了炫耀的性能屏幕和子菜单，这些屏幕和子菜单可能会让驾驶员不知所措和烦恼。动力总成、转向、制动、声音、稳定性控制、电池管理、限滑差速器、发射控制等方面都有调整。幸运的是，一对“N”方向盘按钮可以为驾驶员保存预设选择。
驾驶 2025 款现代 Ioniq 5 N 是什么感觉我在加利福尼亚州蒙特雷的 Weathertech Raceway Laguna Seca 测试了 Ioniq 5 N，在公共道路上仅行驶了短短一小时。现代汽车在历史悠久的赛道上掀起了轩然大波，它具有强劲的操控性、不知疲倦的刹车和星际飞船般的快速加速，足以对抗 4,861 磅的厚重整备重量。
在某些电动汽车中，人工的数字动力系统声音可能很烦人。但现代汽车的“点火”模式模拟了 N 部门 2.0 升汽油发动机的声音，通过 10 个内部扬声器和两个外部扬声器播放，听起来出奇地自然。
“自然”还描述了巧妙的“N e-Shift”变速箱。人造八速变速箱令人信服地模仿了汽油动力汽车的换档，并配有转速匹配的降档。如果驾驶员等待太长时间才拨动方向盘拨片，模拟转速限制器甚至会阻止升档。
在拉古纳塞卡附近蜿蜒、风景优美的公路上，现代汽车以令人惊叹的轻松和自信冲过弯道，尽管来自道路的转向反馈比最好的内燃性能汽车要少。
通过优先考虑性能，现代汽车确实牺牲了行驶里程和能源效率。环境保护署 (EPA) 将 Ioniq 5 N 的续航里程评定为 221 英里，而标准 Ioniq 5 全轮驱动车型的续航里程可达 260 英里，后轮驱动车型的续航里程可达 303 英里。其 MPGe 等级（相当于一加仑汽油的电力）在组合驾驶中降至 78 MPGe，而 Ioniq 5 AWD 车型则高达 99 MPGe。
汽车制造商经常说某种车型没有直接竞争对手，但在这种情况下，这是事实。价格低于六位数的电动 SUV，包括特斯拉 Model Y或奥迪 Q8 E-tron，都无法与现代汽车的动力、引人入胜的性能和高度专注的技术相媲美。没有一款是专门为在赛道上稳健、可靠的驾驶而设计的。这款壁橱模拟车的价格将比现代汽车高出近 40,000 美元：即将推出的保时捷 Macan EV 起售价为 106,950 美元，其最强大的 630 马力 Macan Turbo 外观。
Ioniq 5 N 可能仍然会让一些主流电动汽车消费者觉得价格过高、动力过大，尤其是那些无法想象驾驶任何 641 马力汽车的人。对于这些消费者来说，购买标准的福特野马 Mach-E、Ioniq 5、起亚 EV6或 Model Y 似乎是更明智的选择，尤其是因为它们充电后可以行驶更远的距离。这使得 Ioniq 5 N 成为一款经典的小众机型。
对于那些自行选择的速度狂人来说，这款现代汽车似乎是一辆未来派的梦想之车，而且考虑到你所得到的一切，价格也很合理。 Ioniq 5 N 将超越或彻底让几款大牌 SUV、轿车甚至跑车感到尴尬。然而，与民用 Ioniq 5 一样，N 仍然宽敞且实用，适合家庭、恶劣天气、购物或货物运输。
