装卸公司使用克令吊将一捆木材吊出舷外多次击打水面，使船舶周期性摇摆，停止击打水面后，测量摇摆周期。 装货过程中，快完货吊起木材时，船舶也会周期性的摇摆，此时亦可测出近似摇摆周期。 在码头装货时，测摇摆周期要将前后缆绳松开，将岸梯移开。使船舶处于自由正浮状态。 用秒表测量时，取三个周期的平均值。以内舷两次到达最低点为一周期或观测驾驶台的倾侧仪测定船舶的摇摆周期。
绑扎结束开航前，一定要在木材顶端铺设专用通道，方便船员、引航员工作和通行，这也是SOLAS公约和港方的要求。 通道有两种规范，一种是在原木顶端平铺宽60cm板材，从船首至船尾。并用钉子钉牢，装配带扶手绳的栏杆；另一种只装配带扶手绳的栏杆，栏杆固定在原木上，从船首至生活区。
原木与一般散货一样存在着下沉现象，原木初装时，其之间并非紧密接触而存在空隙，随着船舶航行摇摆及振动，原木之间的空隙会减小甚至消失，而使货顶下沉一定的距离，这样就造成了lashing chain and over lashing wire的松弛。如发现紧索螺套的螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏，都要重新绑扎。对所有检查和调整工作都应在航海日志中记录。 检查和紧扎工作应每日两次分上下午进行，两人一组相互照应，以保证整个的航程中每一个lashing chain and over lashing wire皆拉紧且均匀受力。 航行中每天都应对水密设施进行例行的水密检查。木材船不同于其它船舶，其所有水密设施皆掩埋于木材之下，不可以从驾驶台上容易的检视到，再加之木材顶部行走不便，一旦出现问题不易及时发现处理，所以水密问题更应引起大副及全体同仁的重视。条件允许，每天要测量货舱污水和压载舱
原木满载后干舷较低，GM值较小摇摆周期大等原因，遇较强顺风或偏顺风时，船尾极易上浪，所以后甲板上的活动物品应进行适当固定，后甲板上的所有水密门应保持关闭状态，并每日进行例行的检查。 航行中船舶摇摆，到甲板木材货物上面工作，要注意安全，穿钉鞋或带钉套鞋、带安全帽，行走时要手扶安全绳和围栏。 船长在做航行计划时要避开潜在的恶劣天气和海况，必要时可申请气象导航服务，每天接收天气预报和气象传真图，及时掌握气象和海况。在不可避免地将要遭遇到恶劣天气时，在恶劣天气到来之前，做好如下工作： 应检查并加固绑扎； 为减少冲击应适当减速和调整航向； 应调整燃油及淡水，减少自由液面和吃水差，确保船舶有安全的稳心高度； 应每天两次测量油水舱、货舱，以便尽早发现这些舱是否水密； 航行在高纬度要特别注意甲板及甲板木材上大量积水和结冰情况，它将严重影响船舶稳性。
恶劣天气航行，避免顺浪航行，要留意涌浪会从船尾方向拍打甲板木材导致绑扎松散。因此船长要适当调整航向以避免此危险。 转向时，尽量小角度转向。避免大角度快速转向，而导致船舶过渡横倾。 如果有航行中熏舱，薰舱气体为一溴甲烷，，无色无味，有毒，易氧化，对人体眼睛有损伤。航行中熏舱通常有专业人员操作。船员要严格按照熏舱操作程序，防止有毒气体泄漏或操作不当而导致中毒。 树皮禁止入海。每个舱在卸货的最后阶段，在安全和码头允许的前提下，船员要协助码头工人将货舱内的树皮同货物一起卸出到码头上。船上要保留书面证明，船上的树皮已全部卸到码头。
北太平洋冬季甲板木材结冰现象
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