俗话说“车到山前必有路，有路必有丰田车”，主要意思是丰田车卖得多，二是丰田车的越野能力强，可以到达一般车辆到不了的地方。
现在终于有款车可以出来挑战一下了，那就是被称为SUV鼻祖的雪佛兰旗下的开拓者。早在1935年，雪佛兰推出来Suburban Carryall，开创了一个全新的细分市场——SUV。
开拓者传承了雪佛兰86年在SUV领域的丰厚积淀，更一脉相承雪佛兰美式SUV“不断探索、追求自由”的创新精神，将硬派越野车的能力发挥得淋漓尽致。
今年8月，国产开拓者轻混版正式上市。新车推出7款车型，官方指导价25.99-32.99万元。相比现款车型，新车最大的变化在于加入了48V轻混系统，从定位上看是一台城市SUV，但也有不菲的越野能力，是时候体验一下其越野能力了。
10月19日，我们在开着雪佛兰开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版来到了湖北恩施，从酒店—原始森林—DC（DC 24 Hours雪佛兰SUV驾训体验营是雪佛兰全功能车系体验平台）营地—酒店，共计约85公里，项目包括：丛林穿越：朝天坡、侧坡、炮弹坑、泥泞路、起伏路，你能想到的项目都包括。
看到这么多可怕的项目，有人心生畏惧，教练信心十足得说，“有路的地方，它都能去。”
全程下来，教练真没有骗人，尤其是被称为最难项目的泥地越野，开拓者都经受住了考验，教练甚至还教了我们野外生存能力。
我们首先来到的是一个叫狮子关的旅游风景区，开拓者经过了水上浮桥，这种车在水面晃荡的经历很多人还是第一次。此外还经历了涉水路段，卷起的水面可以高达5米，蔚为壮观。
开拓者接近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm，所以面对这样的水坑完全不用担心。同时，发动机进气口设计非常高，为车辆的涉水深度提供了保障。
稍作休息后，我们就开始向重头戏--DC营地出发，不过路上还有20公里的盘山公路。熟悉恩施的人都知道，当地以山高路窄著称，我们从山谷到营地，海拔上升了1000多米，都是单行道，还好的是，铺装路面的路况还不错。
这时候，开拓者动力优势就体现出来了。该车搭载一台可变缸2.0T直列四缸发动机，并加入48V轻混系统，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。传动系统方面，其匹配9速手自一体变速箱，部分车型还提供四驱系统，并配备Twin-Clutch功能。
其中，48V轻混动力系统具有敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机6种工作状态；在它的帮助下，开拓者百公里加速提升至8.4秒，百公里综合油耗（NEDC）低至7.1升，全面满足国六b排放标准。当然，在这种的路况下并没有刻意留心油耗了，更多注意点是其越野能力。
此外，该车采用前麦弗逊独立悬挂，以及同级罕见的后五连杆独立悬挂，赋予车辆更大的调校空间，再配备Twin-Clutch智能四驱系统的Active Yaw Control智能主动偏航控制系统，实时计算弯道动力需要，以稳定操控覆盖每一个弯道驾驶，甚至提供一定的后驱驾驶感受。车辆很快通过了这段蜿蜒曲折的盘山公路，最终来到了DC营地。
尽快有心里准备，但一看见现场，还是吸了一口冷气，场地已经变成泥地。因为10月19日当天，恩施下了一天的雨，气温下降到10度左右，条件有多艰苦，给你看看现场的图片就知道了。
在进行单侧坡、炮弹坑、泥泞路、起伏路的越野路况时，开拓者的All-Road全路况驾驶模式相应减少AFM（智能燃油管理系统）的介入，通过控制TCS（牵引力控制系统）和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。
当然，要在如此困难的路况下，还是要有些改装，比如说给开拓者队底盘加了防护，加装了行李架，更重要的是换上了专用的AT轮胎，该系列优化的胎面花纹设计和胎体设计，能够提供更好的抓地力、更好的排水功效，确保车辆在运动下的稳定性。
由于下着蒙蒙细雨，视线并不好，此时，360度高清全景影像可以发挥作用了。
开拓者配备4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360无死角影像，全方位了解车辆周围的驾驶环境。
在这种路况下，还离不开一个功能--HDC陡坡缓降功能（四驱车型配备），当驾驶者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能。该功能会对车辆进行制动，此时驾驶者无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。
经过一整天的时间，开拓者车队经受住了考验，没有一辆坏掉，都按时回到了酒店，接下来开拓者还有新的任务---经受水路和冰雪越野路面考验，不过时间得到年底了。
