早期喷气式“实验飞行器” （第二部分）（喷气式滑翔机）

14М1П实验地效飞行器

当巴尔蒂尼的装配和测试工作正酣时，决定将"1М"改装成一种具有额外发动机的中央翼下通风的地效飞行器。开始的这项工作导致了实验性地效飞行器14М1П的诞生，但这时巴尔蒂尼已经不在了。1974年12月，罗伯特·路德维克维奇去世了。1975年夏季，垂直起降两栖飞机项目终止后，OKB的试验部门将首架试验型VV-14（机型"1М"）改装成了一种带有额外中央翼下通风的实验性地效飞行器。

在机身前部加长的部分安装了两个通风发动机D-30M，出口处带有控制格栅。舱侧软浮筒被更换为固定的金属浮筒。起落架被拆卸，机身封闭，浮筒上安装了四个固定的单轮前起架。前起落架的轮子是自导向的，在飞行中带有停止机构。安装了后置中央翼下的挡板，形成了一种特殊的"扫帚"，与中央翼和舱侧相结合，在其中，起动发动机的气流产生了气垫。"1М"的其他系统也进行了改进 - 燃油系统、液压系统、紧急撤离系统。

1976年，实验性地效飞行器14М1П的所有工作都已完成，随后进行了测试。在对发动机进行了初次试跑和排气喷射系统工作后，开始了地面跑道测试。然而，在工厂机场的地面跑道上，由于缺乏刹车和通风发动机吸入尘土，无法达到预期的速度。

在水上测试14М1П时，几乎立即发现了一个严重的缺陷：由于发动机产生的转矩太小，该飞机无法转向。这给测试带来了巨大困难，因为每次都必须拖曳飞机进行转向测试，而这需要每次关闭发动机，然后再次启动它们。而使用通风发动机的反推会导致飞机向后移动而不进行转向。

海上试验表明，14М1П在进入动态气垫后机头明显抬高，但机身本身保持稳定。然而，当通风发动机的气流急剧减小时，飞机会严重下沉到水中，甚至发动机被水淹。此外，控制系统的可靠性不足也得到了确认。

试验证实了使用气动升力推进进行从波浪表面起飞和降落的可能性。获得的独特实验材料完全足以为14М1П创建一个飞行版本，但这需要对结构进行根本性的改变。然而，在这一时期，OKB正在全力开展Tu-142MR（产品"MR"）和A-50（产品"A"）飞机的工作，因此这项工作被中止了。尽管如此，OKB的设计师们在未来的开发中利用了所获得的经验。

技术规格: 14М1П型号

翼展， 30.00米

长度， 25.97米

高度， 6.79米

翼面积， 21.77平方米

重量，公斤空机 36000 最大起飞 51600

引擎类型未指明

推力，未指明

最大速度，未指明

实用航程，未指明

实用升限，未指明

机组人员， 3人

项目 "302П" - 实验性战斗机

302P飞机是一种带有非常规动力装置的战斗机，其动力装置包括一个加速发动机和两个增压发动机，采用正常的自由悬挂低机翼布局。尾部有列昂尼德·谢尔盖耶维奇·杜什金设计的RD-1400加速发动机，推力可达1400公斤；机翼下安装有两个瓦西里·谢尔盖耶维奇·祖耶夫设计的增压发动机。机身前部有两门ShVAK机炮，机舱下方还有两门相同的机炮；机翼下方还有一个可伸缩的挂架，可搭载两个PC火箭弹（RS-82或RS-132）或两枚FAB-125炸弹。

这就是1940年计划中的飞机，被构想为世界上第一种具有组合式喷气动力组的战斗机。这个项目由工程师米哈伊尔·科尔内利耶维奇·蒂霍纳拉沃夫领导，总工程师是安德烈·格里戈里耶维奇·科斯季科夫（Andrey Grigoryevich Kostikov） - 当时是RNII的首席工程师。1941年春季，该项目被提交并获得了该研究所的技术委员会的批准。在经过空军总参谋部的评审后，安德烈·格里戈里耶维奇·科斯季科夫（Andrey Grigoryevich Kostikov）将项目提交给了国家航空工业总局（NKAP），该局于1942年7月17-18日的委员会上批准了该项目。

1942年下半年，安德烈·格里戈里耶维奇·科斯季科夫（Andrey Grigoryevich Kostikov）向克里门特·耶菲莫维奇·沃罗什尼洛夫介绍了这个项目。同一天，"302"项目获得了批准，科斯季科夫本人被任命为OKB-55的首席设计师和实验工厂的总经理。到1943年春季，祖耶夫的增压发动机的生产落后于计划 - 它们只制成了一半大小的模型，并没有进行完整的测试。杜什金的D-1-A加速发动机，带有额外的450公斤推力，尚未完工，而且仅进行了初步的火灾测试。

作为一个火箭拦截机的滑翔机，被命名为"302P"的飞机于1943年8月底进行测试。在那里，它经历了数十次由Tu-2和B-25牵引的滑行飞行。根据飞行评估，"302P"飞机在所有轴上都非常稳定和易于操纵，滑翔性能良好，能够执行"滚筒翻滚"动作，并且在从牵引机脱钩后着陆时非常简单。在"302P"的飞行中，称这架飞机为"典范"。第二位飞行员和首席测试工程师也给出了类似的评价。测试中确定的着陆速度为115-120公里/小时，符合拦截机的正常着陆要求。在T-104 TsAGI风洞中进行的流场测试表明达到了K=15的空气动力学质量。

飞机的结构采用木质结构，机翼（采用RAF-34 15%翼型和NACA-230 8%翼型）和尾翼采用胶合板覆盖，机身为单壳体结构。飞机的制造工艺非常精良，驾驶体验非常愉快。起落架采用了液压系统收放。第一种动力装置（加速发动机和两个增压发动机）预计"302"的最大速度为900公里/小时，最大升限为9000米，爬升时间为2分钟。