由于上周末奥地利大奖赛中的赛道限制问题，很多人与其和MotoGP联系了起来。
在MotoGP围场里，大家觉得F1的首选应该是沥青。因为这样可以让车手犯错之后继续返回赛道比赛，而沙砾缓冲区则会给车手们带来不便。这个道理其实也同样适用于MotoGP, 摩托车手们在沙砾缓冲区失误之后，后果远远要比沥青路段严重的多。
如果摩托车的后轮接触到砾石或者草地，不仅仅会将车手处于自由落体状态，还可能会把摩托车带到赛道上并造成事故，甚至还可能更遭。
在主办方认识到了这一点之后，他们用沥青和绿色油漆取代了之前的草地。这一举措，比赛确实变得更安全了(弯道的事故得到了改善的同时也限制了一些极限的动作），但是这会让比赛的控制工作变得复杂。
话说回来，砾石依然是减缓摩托车速度最安全的方法。数英亩的沥青缓冲区可能会对四轮赛车有利，但会加剧摩托车事故的严重程度。因为失控的摩托车在沥青路面上行驶会变得更快，更具破坏性。而沙砾缓冲区则具有正确的稠度和结构，过大的石头则都会在很靠后的位置。红牛环中就有很多这样类似的布局。
很多人在问红牛环的赛道限制问题该如何解决，以及是否有一个令人满意的替代方案可以惩罚超出赛道限制的车手和摩托车手。不幸的是，答案是否定的。不过，F1可以学习MotoGP是怎样管理赛道限制的。
MotoGP在赛道最容易出限制的周围安置了压力传感器。在警告之前，会被压力传感器提示三次，然后在处罚之前还会收到两次提示。而处罚的方式是通过MotoGP的长圈（通常需要大约三秒），这样的处罚方式的确比现在FIA的举措好了很多。如果是在最后一圈，摩托车手们则立刻会受到处罚。
由于缓冲区并没有完美的解决方案，F1或许可以借鉴MotoGP的方案去想一个更有效果，并且对车手处罚力度更小的规则，这样就可以避免奥地利大奖赛中的状况。
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赛车世界综合每日赛车报道
